台鐵太魯閣號408車次脫軌意外，起因工程車疑似沒有拉手煞車，從鐵軌旁的工地邊坡往下滑落到鐵道，釀成50人死亡悲劇。TVBS獨家取得兩張關鍵照片，就在案發前9分鐘，這輛工程車就停在邊坡上方的空地，兩分鐘後，這台車依舊沒有移動，但工程車的車頭朝隧道口方向，沒想到7分鐘後，竟然整台車滑下，造成這起慘重意外。
拍下這兩張照片的一名機車騎士，告訴TVBS記者，意外當天，也就是4月2日，他騎機車環島旅行，沿著蘇花公路來到花蓮，就在171公里處的地方，遠眺清水隧道時，正好看到9點13分通過隧道204車次的自強號列車，當時覺得列車行駛通過隧道前，鐵軌依山傍海實在好美，偏偏正要拿起手機拍照時，自強號列車已經行駛離開，於是就在現場的等待下一個車次列車經過，也先拿起手機拍下美景。事後聽聞太魯閣號列車出軌意外，才想起來自己曾經拍下照片，並獨家提供給TVBS新聞。
童先生當天共拍下兩張照片，一張是拍攝在4月2日的上午9點19分，第二張則是在9點21分，都在9點28分意外發生前，這也讓原本台鐵在開記者會時所謂的「關鍵15分鐘」，縮短為僅僅7分鐘，因為從第二張照片，也就是9點21分這張照片放大來看，當時這一台肇事的工程車還停放在鐵軌的上方，若將照片放大來看，發現工程車當時車頭是朝下，距離台鐵的清水隧道相當的近。因此關鍵的前15分鐘很可能因為照片的曝光，縮短為關鍵7分鐘。
TVBS將第一張照片，也就是童先生在9點19分所拍下的照片，放大再放大來看，當時工程車還停放在鐵皮屋前，車頭位置就在台鐵清水隧道口的正上方；再來看第二張，9點21分所拍下照片，當時工程車依舊停放在鐵皮屋前，並沒有移動。
另外，從放大的照片仔細看，工程車的車門，疑似是打開的狀態，但這跟角度還有照片解析度都可能有關係，無法確認是否車門真的就是打開的狀況，還有賴專家進一步地確認。
TVBS也比對案發後的空拍照片，以及台鐵在記者會所公布的初步調查內容，發現這輛工程車，9點21分停放的位置，確實在鐵皮屋前，距離事後滑落的位置，的確不太一致，這也可能間接證明，這輛工程車，可能在滑動時，先順著輪胎方向左轉彎，最後才滑落邊坡下，並在9點28分太魯閣號列車通過時，撞上工程車導致意外。
只是，工程車如果沒有人開，為何會左轉彎，又為何車門疑似打開來？是否當時駕駛，原本打算沿著臨時道路開下邊坡，卻先在鐵皮屋轉彎處臨停，加上他便宜行事，方向盤才沒有回正？接著手煞車也沒拉確實就先趕著車，最後整輛車才會下滑，接著又順著輪胎左彎，最後車輛在方向盤沒人操作下，又直接朝右邊低處，順著邊坡往下滑落，車頭進入鐵道後才停下來，正好要經過的太魯閣號列車，根本來不及閃避，因此撞上又衝撞隧道壁，釀成出軌的重大死亡意外。
提供照片的童先生，這次的環島旅行為期三天，有朋友跟他說，再等7分鐘，或許就會看到整個意外的過程，對此，他說：當天中午吃飯就看到新聞，心揪了一下，沒有目睹經過或許不是壞事，畢竟束手無策，無法救人才可能會遺憾一輩子。事後他將手機裡的照片，仔細檢查，照片被紀錄下的背景時間，是9點19分跟9點21分，近一步確認照片是在意外發生前所拍攝。現在提供照片，希望有助還原事實，
而TVBS記者今天下午也重返童先生的拍照地點，近一步釐清，工程車的相關位置，以及滑落撞擊列車的位置，推測工程車的確一開始應該順著坡道滑動，才最後才沿著意外事故的軌跡到鐵道上，否則如果工程車沒有先溜逸20公尺，應該直接下滑到隧道口才對。
由於義祥工業社負責人李義祥在3日交保時，曾辯解有拉起手煞車，但從這兩張照片來看，進一步比對台鐵公布的初步調查報告疑點不少，包括工程車當時為何停放在那？車門是否沒有關上？工程車是否方向盤沒打正就停車？以及手煞車是否拉起？兩張關鍵照片曝光，雖然縮短了關鍵時間，但這7分鐘的撞車謎團，恐怕不是負責人李義祥一句話有拉手煞車就能帶過。
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