上個月台灣機車路權協會在市民大道與塔城街口發起「待轉大富翁」活動，騎乘機車以類似大富翁遊戲路徑進行待轉，抗議北市府禁止鄭州、塔城街口機車直接左轉，以及必須改為強制待轉的規定，同時訴求廢除禁行機車道及不強制兩段式左轉，而這樣的舉動也讓許多民眾又再次關注到「待轉」議題。
按照道路交通安全規則第99條規定，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。簡而言之，政府期望以「車種分流」方式減少碰撞意外；當機車要左轉，必須在綠燈亮起後先到右前方路口的待轉區中停車等待，直到橫向道路綠燈亮起才可以向左通過，完成「兩段式左轉」。
然而就實務層面來說，當機車在車流量較大的路口進行「兩段式左轉」時，往往會使路口呈現壅塞狀態，進而導致原本要直行車輛無法順暢通過，甚至也會發生與右轉車輛動線衝突，以及後車不易得知待轉車輛行駛動向等問題，忽略了路口必須保持淨空的交通原則。
一般來說，內側車道有禁行機車字樣，或是有機車兩段式左轉指示牌，只要符合這兩項就要進行兩段式左轉，而在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。但是在某些沒有明確兩段式左轉指示牌及機車停等區的路口，往往會造成機車騎士無法確定應該靠右行駛進行「兩段式左轉」，或是應靠左側車道直接左轉，且騎士在看到「兩段式左轉」標誌後必須在短時間內切換車道，這同樣也可能會造成碰撞發生。對此台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會等組織都曾提出「車速、車向分流」建議，簡單來說就是左轉車在內側，右轉車在外側，雖然機車會混流在汽車陣中，但可減少車輛在路口處的交織。
目前桃園市及新北市部分路口已取消機車兩段式左轉規定，其中中華路與自強一路口車禍數從每年平均26件下降到22件。桃園市政府交通局局長劉慶豐表示，取消單向二車道內側車道禁行機車後，機車可依實際路況選擇內側或外側車道行駛，不會因變換車道遭檢舉開罰，但是機車族騎乘時仍要注意車前狀況，建議前方路口有左轉需求時，提前行駛外側車道行駛並依規定兩段式待轉，千萬不要任意變換車道。
至於面對先前台灣機車路權協會的「不強制待轉」的訴求，交通局表示市民大道塔城街口「待轉」規定將試行觀察三個月，現階段都不會開罰，以勸導為主，三個月後將再評估狀況討論。而目前「待轉大富翁」活動在其他地區也持續進行中，台灣機車路權協會提醒參與者，不可以壓到班馬線及侵犯道路人權利。
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