又一滴時代的眼淚，美國波音公司抵不過財務壓力，宣布2022年將停產全球知名的747大型客機，從1970年正式服役，以飛行平穩著稱，被譽為「空中女王」，747超過半個世紀以來，一直是各大航空公司的主力機種，近年來雖然因為油耗效能缺乏競爭力，逐漸成為貨機使用，但仍在市場上佔有一席之地；迫使波音公司停產該機型的最大原因，還是這次長達半年多來的新冠肺炎疫情，波音決定讓747提前退役，並調整生產線，新一代大型雙引擎客機777X的出貨時間，也將整整延遲一年，空難陰霾和疫情壓力，都讓波音這家美國百年公司，備受考驗。
巨型起重裝備，將機身緩慢拼接，波音747巨無霸客機的組裝畫面，以後將看不到了，波音公司宣布，西雅圖工廠將在2022年停產747客機，70年代稱霸國際航空的「空中女王」，將走入歷史。
路透社記者 ：「波音這架空中女王，近年難與雙引擎飛機相匹敵，停飛計畫有鑑於訂單下降、價格壓力，疫情爆發導致客流量下降，和新型飛機需求也是原因。」
科技日新月異，747這架雙層、四引擎的龐然大物，燃料效能逐漸落後其他客機，近年來靠空運貨機生存，恰好遇上網購潮，讓飛機能多活了幾年；最後一份客機訂單，是2017年的美國總統專機「空軍一號」。根據推估，波音從2016年以來，每生產一架747就損失4千萬美元；壓垮駱駝最後一根稻草，是新冠肺炎疫情，讓波音的財務壓力快要爆表。
CNN財經主播 奎斯特 ：「我們還活在理想世界中，以為疫苗出來，生活模式就能回到2019年，這是不可能的。航空產業不會像以前一樣了，至少要十年以後，就算撐到那時候，已經造成嚴重地受創了。」
波音2020年第二季財報，營收較去年同期銳減25%，由於新飛機訂單重挫，商務部門營收更暴減65%，單季虧損24億美金，波音除了宣布減產，也不排除裁員可能。
澳洲航空執行長 喬伊斯 (Alan Joyce) ：「747客機為我們付出49年，新的飛機也會繼續傳承使命！」
原住民的傳統表演，是送別747客機的最後祝福，曾經全機隊都是波音747的澳洲航空，7月22日宣布讓飛機退役，最後一架航班從雪梨起飛，告別儀式別出心裁，在澳洲東部海域天空，將航程路線變成畫筆，勾勒出澳航的袋鼠標誌，然後航向目的地美國加州。抵達洛杉磯國際機場這一刻，象徵747在澳航的49年生涯，正式畫下句點。
英國航空也在7月17日，無預警宣布汰除旗下31架747客機；過去幾個月裡，荷蘭航空、維珍航空也做出同樣決定，但也讓人在此刻憶起747曾經的輝煌。
美國新聞主播 (1969) ：「將機鼻往上拉升15度角，讓飛機起飛後爬升...」
1969年從美國華盛頓埃佛里特(Everett)生產工廠正式起飛，開啟波音747在70年代的霸主地位，也是不少重大歷史事件的見證：1979年伊朗伊斯蘭革命，海外流亡15年的精神領袖何梅尼(Ayatollah Khomeini)，搭乘法航的波音747客機回到德黑蘭，開啟以什葉派為核心的伊朗伊斯蘭共和國。
747以飛行平穩聞名，80年代超音速客機問世，外界原以為747將慢慢退役，但直到1993年，波音仍累積超過1千架訂單。近年最驚悚的一起空難，是2013年美國國家航空編號102的貨機，從阿富汗美軍基地起飛後，因為機上5輛軍用車鬆脫，掉落到飛機尾部，倒置飛機重心突然後移失速墜毀，墜毀過程全被行車紀錄器拍了下來。
熬過各種風波，到了2019年，也是747客機服役50周年，波音卻面臨整體大環境前所未有的考驗。
時任波音執行長 米倫伯格 (2019) ：「波音全體員工，對衣索比亞航空空難表示遺憾...」
波音737Max兩起空難，揭發這家百年公司的一連串飛安弊病，市值蒸發8千億美金。
時任波音執行長 米倫伯格 (2019) ：「兩起空難都是機動特性增強系統，也就是MCAS系統，在飛行角度回報時出了問題，降低類似風險是我們的責任，飛機是我們的，我們知道如何矯正。」
波音聲譽蒙塵，市場劇變加上新冠疫情，迫使747空中女王嚥下最後一口氣，卸下半世紀的載客歷史任務，747光榮退役，又一滴時代的眼淚，在航空史上寫下句點。
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