韓國瑜日前表示，由於南臺灣沒有國際化機場，因此F1賽車進不來高雄，但打算爭取澳洲V8賽車。此話一出，不少民眾認為他政見跳票，還有網友發文「世界最大量產貨機之一安托諾夫（ANTONOV）AN-124，去年才降落在小港機場」直接打臉韓國瑜。對此，台灣知名專業汽車媒體《GO車誌》的創辦人朱嘉偉也在臉書上評論此事，指出「要辦F1不是嘴巴說一下就可以」，而且「機場其實不是問題」。
朱嘉偉在臉書專頁「GO車誌嘉偉」在27日發文，表示「我不談論政治，但這跟汽車有一點關係，所以我聊一下。」並列出8點，回應關於最近韓國瑜認為高雄無法舉辦F1賽車一事，直言F1不是想辦就可以辦的活動，需要經過繁瑣的申請、也不能隨意停辦，不只是需要砸錢整理場地、架設行控中心，醫院、交通、住宿也都需要做全面性的規劃，「機場其實不是問題」。
最後，朱嘉偉也建議韓國瑜，比起F1，台灣其實舉辦街道封閉賽車更為合適，而且只要行之有年成為傳統，商業價值也不輸F1，可以先到澳門觀摩一次再做決定。
一、F1想要舉辦，不是嘴巴說一下就可以，光申請過程就很難搞。
二、F1真的被你申請下來，不是一年兩年的合約，而是更長更久，且不能今天說要辦明天就取消這麼簡單。
三、機場其實不是問題，日本在鈴鹿賽道辦，周圍一樣沒機場，賽車是空運到名古屋或大阪，距離其實跟桃園到高雄差不多，甚至更遠。
四、舉辦F1除了機場，醫院、交通、住宿等都要有很完善的配套措施。
五、舉辦場地(大鵬灣不夠資格)，如果是街道賽，周邊硬體設施耗費龐大，雖然很多東西一次性購買可以用很久，但還是一筆龐大的費用(賽道柏油規格、紐澤西護欄、路沿石、觀眾席架設等等)，比較大的花費是第一次的Pit設備、塔台控制中心。
六、台灣有2300萬人口，但台灣沒有F1車隊或者車手，我們的觀眾沒有幫地主車隊車手加油的動力！單靠外來觀眾的票房，很難生存(雖然新加坡也沒有)。
七、承上題，要不要野心小一點，學澳門一年辦一次街道封閉賽車，一來門檻較低，二來賽道上出現台灣車隊或車手的機率非常高，先學會爬再來學走路。如果舉辦久了成為傳統，其實效應不輸商業色彩濃厚的F1。
八、建議先從邀請台灣車隊舉辦街道賽開始，逐步爭取邀請亞洲巡迴賽(譬如亞洲摩托車錦標賽、ASIA TCR、日本F3等等)。
實習編輯／陳柏良
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