台灣的從台鐵到捷運和高鐵軌道長度有1651公里，去年行政院前瞻計畫再砸8年8千億元，投入全台各地的軌道建設，也帶動軌道人才的人力需求，包括軌道維護、電機設備等等，缺額至少有5千人！去年機捷的招考中軌道相關入取率高達3成，也凸顯台灣軌道人才的不足，現在要深入台灣的學校，看是如何培育下一代的「軌道」人才。
線路怎麼牽？零件怎麼裝？老師仔細盯著和學生一起操作，要是一個步驟錯了，影響的就是全車旅客的安全。老師將職業經驗傳承下去，因為現在軌道職缺有夠夯！
教室內學生專心聽著講解，上課的是有40年經驗的台鐵退休段長，不只把工作經驗編成教材，也在台鐵車廂進行實務課程，讓學生更進入狀況。
老師指出，這個科是動力機械群，就算以後不做鐵道，出去還是可以做汽、機車，因為還是有學引擎、機械加工器相關的科目，出路會比較廣。台鐵退休段長何東寶則說，現場的維修人員是技術類的，也就是傳統講的「黑手」工作，現在非常的欠缺，為什麼？因為年輕人傾向走向服務業。
過去「黑手」工作冷門又吃力不討好，人才幾乎快出現斷層，但現在開始慢慢逆轉。
從最近一次機場捷運招考來看，維修軌道技術員共有10個職缺，只有33人報考入取率卻高達30%，低報考率高錄取率，反觀運務員3500多人報考，42個名額錄取率只有1%，得跟人搶破頭。
而行政院砸8年8千億進行軌道建設，未來基隆、新北、台中、台南全要推捷運建設，大餅帶動的未來軌道相關工作職缺至少5千人。
開南大學李宗耀博士指出，未來相關人才需求量非常大，可惜教育部目前所屬的公私立大學沒有專有的科系。不過想要報考軌道相關職業，得具備相關科系學歷與技術能力，大陸為了培養軌道人才開設職業技術學校，但台灣只有一所高中開設「軌道特色班」，大學更看不見有軌道系，像是台大只有在土木工程系底下開設「軌道運輸學群」，軌道維護、車廂機電維修通通得靠人力作業。
桃捷副總經理蒲鶴章說，專業技術與專業人才都很需要，這次招募的底薪是最高是從4萬2千元起跳。
從1887年台鐵通車、1996年北捷啟用、2007年高鐵營運、2008年高捷上路，以至於去年桃園機場捷運開始運作，130年來台灣已經擁有全長1651公里的軌道建設，但台灣每年培養出的軌道基礎人才只有上百人左右，技術人才的不足，也凸顯台灣新軌道時代的一大隱憂。
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