航空公司營運拚獲利，要讓飛機在天空中，待的時間越久越好，因此都會「短線串飛」，特別是廉價航空，要讓使用效益極大化，都會特地多飛幾趟，不過每次落地都像打仗一樣，客艙內的清潔安全檢查，客艙外的上下行李，補水加油，都要壓縮在短短1小時之內完成，也練就空地勤的快手本事。
飛機落地客人下機，空服員立刻進入戰鬥模式，分工合作，清垃圾、調安全帶，行李櫃、座椅縫隙得完全淨空。
客艙事務長余家卉：「生存的那個裡面，有放求生時候需要的裝。」
下一班空姐上機，火速確認安全設施、滅火器，還要抽考飛行簡報，準備開始下趟飛行。
客艙事務長余家卉：「不應該遺留在機上的東西，因為這跟所有飛機安全，安全方面東西跟客人安全是最相關的，我們就要先仔細檢查行李箱，還有地板下面，還有所有 Seat Pocket，就是椅背後的口袋都要檢查看看，有沒有不應該留在那邊的東西，就是危險物品之類的。」
同時間行李車抵達，把乘客戰利品行李送進機場，餐車送上飛機餐，加水、補油料就要再飛到澳門去，你能相信嗎，這繁複的作業通通得壓縮在，短短50分鐘內地停時間做完。
每次落地就像打仗一樣，就是要飛越多趟越好，以這架廉航班機為例，桃園飛東京，東京飛高雄，再接回澳門，飛高雄過夜，短線串接不只廉航這樣玩，國籍航空也是。
國籍航空，6月份彩繪新機，串飛台北沖繩、台北大阪，台北拚曝光也爭取最大載客率，一般來說，地停機場2小時不收費，為了省成本都不會停太久，特別是廉價航空拼載客，要壓縮在1個小時內。
廉價航空拼使用效益，跟傳統航空來比較，廉航平均一天待在空中載客時間11個多小時，比傳統航空多2小時。平均飛行段數也多，一天要飛4.5趟，比傳統航空公司3.8趟，將近多飛一趟，不過這樣也有風險，就是延誤機率也變高。
蜻蜓點水的飛法，變成獲利心法，顧品質顧安全，也讓人見證到，快手快腳的忙碌日常。
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