高鐵「新三站」苗、彰、雲通車後，運量不足成為一個爭議焦點，高鐵卻認為運量應該走在需求前面。像新竹，靠通勤族撐起一塊市場，全年總運量是所有車站的第4名，就出乎不少專家預料，但因為高鐵速度快，拉近城市距離，才改變很多人的一日生活圈。
刷卡進站，提著早餐搭手扶梯上月台，剛好趕上7點11分南下高鐵列車。施先生家在台北、工作在新竹，每天6點起床，早起通勤的日子已經持續2年。
通勤族施先生：「因為我老婆在台北工作，所以說我們短時間就先維持這樣的平衡，就是說她在台北工作，然後我通勤，因為有高鐵所以才能選擇在新竹工作，因為它縮短了時間。」
只花35分鐘，施先生就抵達新竹，步行5分鐘到公司，跟他以前家住中和、在內湖科學園區工作花的時間差不多，唯獨通勤成本增加，高鐵定期票一個月8230元。
記者張允曦：「像施先生一樣的通勤族不少，上下班尖峰時間就是高鐵新竹站最忙碌的時刻，特別是台北新竹區間，每天持通勤票(定期票)往返的旅客超過2000人次，是人潮最多的區間，而2010年高鐵開賣通勤票(定期票)以來，目前每天有超過7000人次使用，跟初期相比成長了3倍，其中，最遠的區間是台北到高雄。」
高鐵新竹站專員李恩德：「我們從2007年通車的時候，每天的平均旅運人次是5000多人，到現在2015年統計下來，平均每天的旅運人次是2萬5000多，所以成長幅度還滿大的。」
新竹站距離台北近，交通替代選項多又只有普通車停靠，旅運量卻高居第4，僅輸給台北、台中跟高雄，其實出乎高鐵預料。
記者張允曦：「從新竹站的例子來看，苗栗、彰化、雲林『新三站』，目前每個整點平均只有南下、北上各一班車，旅運需求並不大，不過高鐵認為後勢可期。」
高鐵公共事務室副理王平宇：「新增三站，受到目前它人口的結構以及產業規模的影響，目前運量確實還有比較長足的成長空間，但是我們都知道，整個交通建設它一個非常重要的意義，就是希望能夠帶動地方發展。」
記者張允曦：「在旅運需求出現之前，高鐵主動出擊，透過一日遊把旅客帶來雲林景點之一，就是曾經是虎尾最高樓的合同廳舍。」
坐在三級古蹟裡，曬著暖暖陽光，合同廳舍2013年翻修，一半是咖啡廳、一半是書店，很受當地人跟觀光客歡迎，透過一日遊，高鐵創造運量，更希望帶動新三站發展。
Blueseeds天然初萃精油
◤EF海外遊留學專家◢
