美製車零關稅確定上路，賓士、BMW率先喊出調整價格，至於電動車龍頭特斯拉則堅決不降價。經濟部推估最快4月正式上路，隨著美車零關稅時程明朗，市場預期進口車價格可望下調約1成，但學者也示警，未來歐洲車、日本車恐要求比照美車待遇，台灣在爭取加入CPTPP等區域經貿組織過程中，將面臨更大開放壓力。
美製車零關稅 最快4月上路
台美對等貿易協定（ART）正式完成簽署，台灣同意對美國逾6000項農工業產品開放零關稅，討論度最高的是美製小客車關稅由17.5%直接降為0。經濟部評估，若立法院3月中完成審議，並經總統公告後，最快4月就能正式實施。
雙B率先表態降價
隨著美車關稅歸零，市場預期進口車售價可望調降約一成，車市價格結構勢必重整。雙B品牌已率先喊出調整方向，長期布局北美生產線的日系品牌如Toyota、Honda也開始評估因應策略。
為減緩產業衝擊，經濟部祭出「車行天下」30億元專案補助。正式生效前先行開放業者申請，待立法院完成審議後再辦理核定撥款。補助項目涵蓋研發投入、設備更新、汰舊換新及出口驗證等費用，希望協助業者在轉型期穩住腳步。
學者示警 歐日車恐比照開放
中央大學經濟系教授吳大任直言，歐日車跟進全面零關稅「絕對可能」，若台灣有意加入區域經貿體系，降稅壓力幾乎難以避免。除汽車外，保健食品等品項稅率調整，也可能成為其他國家談判的籌碼。政大經濟系教授林祖嘉也表示，想加入區域經貿勢必面臨歐日車開放壓力。
歐日車跟進零關稅？經濟部、學界不同調
經濟部強調，依世界貿易組織（WTO）最惠國待遇原則，雖須對會員國提供相同待遇，但若基於自由貿易協定或雙邊協議，可適用例外條款。因此，歐日車若想比照美國零關稅，理論上仍需與台灣簽署相關協定。
不過，學界持不同看法。有經貿專家認為，在多邊架構下，各國未必需要另行簽署雙邊協議，也能透過談判過程施壓，屆時政府恐難以拒絕。
學界呼籲，與其爭論是否全面開放，不如提早規畫國內汽車產業升級路徑。國產車廠自1950年代起在保護政策下發展，美車零關稅短期勢必帶來壓力，但從長遠來看，或許也是迫使產業體質轉型的契機。
