美國對台關稅尚未定案，加上我國國內調降貨物稅呼聲四起，使得今年上半年，民眾大多不急著購車，慢慢觀望、等待著降價的機會。這個現象，導致近兩個月的國內新車市場，和去年同期相比，衰退兩成起跳。更讓車廠估計，保守氛圍如果持續，年總銷量可能跌破四十萬輛。狀況一旦成真，這數字將是近十年來最低點。
根據車商業務呂永豐表示，今年3月份掛牌數量達3萬7千多輛，4月份降至3萬2千多輛，5月份更下滑至3萬1千多輛。與去年同期相比，5月份衰退幅度達23.1%，今年1至5月的累積總數更較去年同期減少5萬多輛。這個趨勢若持續下去，今年全年銷售量恐難達40萬輛。
汽車網站創辦人曾彥豪也提到，許多既有訂單的民眾延後交車的現象很普遍。原本熱賣車款為因應需求追加訂單，現在卻面臨民眾緩購，對庫存壓力增加。加上貨物稅調降與否仍懸而未決，車市氛圍更加保守。
裕隆集團在5月下旬的法說會中就曾預示，今年車市規模再度萎縮的機率不低。相對而言，受影響較小的日系車款，則展望6月買氣有望回溫。與此同時，國內多個車廠也針對旗下國產和進口車款推出促銷方案，期盼總市場能在六月回到3.3萬輛以上。儘管這數據與去年同期相比，衰退幅度仍超過2成。
葉明德認為，有用車需求的民眾不妨早買早享受，因為即便貨物稅調降，幅度也不會太大。他解釋，台灣一年的貨物稅稅收總計約1,600億，其中汽機車就佔了8、9百億，超過5成，這麼龐大的稅收，恐怕使得政府在調整上恐陷入兩難。
關稅牽動進口車價，而貨物稅影響國產車行情和國內產業生態鏈，一旦雙雙調降或減免，必然將造成結構性衝擊。曾彥豪舉例，調降關稅後的澳洲，車價並未變得更便宜，國產車廠卻全數滅亡。台灣若無國產車廠，零組件業者在國際汽車供應鏈中立足恐更加困難。他也擔心會出現如鮮奶去除關稅後，卻仍未降價的狀況。
呂永豐同樣持保留看法，認為車價除涉及關稅、貨物稅、也包括營運成本、加值稅和奢侈稅等多重因素，因此車價調降幅度仍有待觀察。
汽車產業「萬萬稅」，相關政策調整牽一髮而動全身。因此能確定的是，無論對消費者或車商而言，恐怕難有兩全其美的方案。
