下半年東南亞疫情的升溫，嚴重影響汽車零組件取得。晶片荒、原物料、物流、人事成本大增等等狀況，讓汽車龍頭大廠宣布，從今年底新車要漲價，調漲幅度目前還在研議中。晶片已然成為重要戰略物資，根據最新的研究，目前半導體占整車的成本已經高達35%。特斯拉的執行長馬斯克直言，企業搶晶片如同就像民眾搶購衛生紙一樣恐慌。
台灣新車9月衝出4萬1133輛的成績，創16年來同期新高，需求旺盛，但全球車用晶片仍嚴重短缺，日本豐田已要求評估漲價。
日系車廠發言人劉松山：「以往的話能夠吸收我們就自行吸收，包括我們母廠，包括我們總代理這邊，但是這次成本漲價的幅度真的太高了，所以可能不得不做一些必要的調整。」
除了豐田要漲，美國通用汽車則是宣布減產，法國雷諾西班牙工廠的部分產線也從8月底開始，最長停工60天。德國福斯坐落於沃耳夫斯堡的汽車工廠也決定實施進一步的減產。不管是哪家車廠，實施減產的理由都和東南亞的汽車零組件取得問題有關。
台經院產經資料庫總監劉佩真：「下半年東南亞疫情的升溫，再加上先前也爆發了，全球包括了德州大水以及日本強震的部分，那也持續還是在影響，整個車用半導體的供貨情形，如果要獲得完全的一個解決，恐怕需要到明年至少到上半年，才可望獲得一個舒緩的態勢。」
記者王暐婷：「電動車龍頭品牌，以這一款的全球熱門車款來看，在台灣第二季就賣了1600台，比去年同期574台高上許多。」
美國電動車廠特斯拉似乎影響較少，近日原廠公布今年第3季的全球交車數量超過24萬輛，刷新紀錄。為了電動汽車晶片供應穩定，加上成本考量，特斯拉決定將HW4.0自動駕駛晶片的生產外包給三星。
分析師翁偉捷：「大部分的因素，是來自於反應台積電成本調漲的一個壓力，所以只好把晶片訂單轉到三星去，那要求是在成本有效控制的情況當中，對於他們的一些獲利狀況，利差空間能夠比較穩健的維持。」
晶片已然成為重要戰略物資，根據最新的研究，目前半導體占整車的成本已經高達35%，其中功率半導體成本又占了整個半導體成本的一半，而如果這些功率半導體元件改用第三代半導體，那成本將往上疊加，在電動車中甚至會超越電池，成為最昂貴的成本來源。鴻海今年八月，也已25.2億買下旺宏6吋晶圓廠，布局車用半導體。
除了鴻海布局，這波全球車用晶片荒帶來龐大商機，讓台灣晶圓代工廠迎來睽違十年大投資，台積電、聯電、世界先進甚至是二線的力積電，都豪擲千億大舉擴廠，這也是繼蘋果手機後，台灣晶片供應鏈，擠入全球產業發展核心另一契機。
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