北捷這25年來的改變，不只路線，串聯成網，我們的捷運，也越來越聰明了，從車廂到車站，甚至一般旅客，很少注意的保養檢修工作，都已經全面E化，但究竟在捷運的哪些角落呢？帶您一起來看。
行控中心vs.司機員：「松山一月台320回報，1-1有旅客按對講機表示，有飲料打翻。」
行控中心vs.站長：「永寧站長立刻到，永寧一月台，1-2-4滑門，抵達後回報滑門編號。」
記者黃琲茹：「整個北捷E化程度最高的地方，就是我們現在位處的行控中心了，這裡就跟北捷的大腦一樣，包含了列車路線環境工程電力，所有的情況，都會彙整到，我身邊的這個資訊牆上，主任，想要請教一下，現在在行進的列車中，有哪些資訊，是我們可以即時掌握的。」
北捷行控中心主任阮嗣剛：「好的，那我們透過列車資訊顯示系統，我可以掌握車次司機員，以及它要前往的目的地，緊急剎車的時候，這一個狀態上面，就會顯示，相應的一個故障狀態，當下所發生的一個，實際的一個故障的狀況，而去做一個相應的，一個故障排除，看到車門開啟(亮紅燈)，總共24個車門，都是開啟的狀態。」
大型面板跟控制檯，採同心圓設計，直徑達24公尺，以位處圓心的，主任控制員為中心，向外延伸。
車站、軌道、列車等，不同控制區，對比2009年初創期，從設備到資訊彙整量，都提升許多，而螢幕上密密麻麻的資訊，其實都來自這裡。
這樣的巡站勤務，每個捷運站，都要定時定點回報，系統E化後，資料都能彙整到，行動檢修平台，只要掃描確認，就能完成巡檢項目，從紙本登記到電子化，第一線的同仁，很有感。
南港軟體園區站副站長吳蒔雨：「你就是透過公務手機就可以，直接一目了然的知道說，今天要巡檢的項目跟細項，它也會彙整出就是，我們可能每一天，然後每個月或是每個禮拜，每一季要檢查的項目，透過就是E化巡檢的話，你就可以就是，直接都看得很清楚，然後也不會有遺漏的部分。」
記者黃琲茹：「我手上的這本，就是過去的站務日誌，台北捷運131個站，還沒有E化之前，平均一年要用掉，超過10萬張的紙，我身邊這疊厚厚的廢紙山，其實只是其中之一，E化之後，不只查找資料的速度變快了，相關的保養檢修資料，上傳雲端以後，也提供了大數據。」
北捷的維修機廠，就像汽車保養廠般，列車的日常檢修，或是年度季度大保養，都在這裡進行。
記者黃琲茹：「列車保養檢修，跳脫紙本之後，現在改用感應的了，以一列列車，6節車廂來說，一共是有74個感應點，藏在哪，請同仁帶我們來看。」
記者黃琲茹：「沒有錯，我們要找的就是這個，檢修感應卡了，必須要確認，人員到點維修，掃描之後，才算完成任務，以一般乘客搭乘，使用率最高的把手來說，就是檢測的時候，要特別注意的項目。」
北捷車輛處預檢股股長張又升：「拿著表單到現場作業，實在是無法有效的管理，我的同仁到底有沒有，真的到現場去作業，E化表單之後，我把電聯車的維修，區分成74個區塊，同仁在作業之前，要先去靠卡做感應，他到了現場之後，然後感應了卡片，才會有該區域的檢修工項出來，那這樣子的我就可以，有效的掌握到，這個工項何時何地，由何人來作業，我們在檢修的過程中，有發現到異常的話，我們手機可以，開啟相機的模式，直接拍照回傳出來，哪裡的，哪裡有故障的畫面，以前沒有拍照的功能的話，只能用手寫敘述。」
北捷的E化，不只營運後台，體貼輪椅族的感應裝置。
一偵測到輪椅靠近，無障礙電梯門，馬上自動開啟，目前在台大醫院站，已經啟用，未來還會擴大到其他站點。
北捷系統處通訊廠副廠長徐起山：「公司有輪椅的同仁，以他當時的狀況，他去按壓電梯，其實不是那麼方便，那同仁就在想說，我們是不是有一個，自動叫梯的服務，我們有一個無形的區域，這個區域我們會偵測，我們是以輪椅來做為判斷，不管是手推的或是電動的，達到我們，達到我們系統條件之後，我們影像會送到，送一個告警的訊號，來觸發電梯，去年12月到今年3月底，我們總計的服務次數，大概是8千4百次，現在是針對捷運車站旁邊，有醫院的，我們會優先進行評估考量，那例如我們的亞東醫院站，我們的萬芳醫院站，然後後面還有，忠義站跟石牌站等等。」
機械手臂跳舞，跟旅客SAYHI，不只醋咪，它也是捷運站裡，另一個變聰明的小角落，遺失物處理中心。
每個找不到主人的東西，都會編上條碼，不管是撿到東西入庫，還是旅客要領回，流程公開透明。
因為在捷運站裡，每年會撿到的旅客遺失物，高達30萬件，當中有10.7萬件，都是貴重物品，透過智慧倉儲管理系統，系統化管理遺失物，從E化，邁向3E。
北捷客服中心主任凌啟堯：「首創了，國內的軌道業，第一個利用智能手臂，來做的，這樣的遺失物的一個服務，我們這一個系統裡面，大概有將近1800個盒子，那可以把我們的整個的遺失物，貴重的遺失物的部分，通通存在這個地方，然後讓民眾隨時可以來認領，在我們的服務時間內，他來認領的時間，會從8分鐘縮短成30秒。」
北捷隨著運量成長，導入的新科技越來越多，人機協作之下，用大數據守護行的安全。
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