疫情帶動的無人商機當中，其中一項蓬勃發展的，就是自駕車了，根據最新公布的全球自駕車市場成熟度調查，台灣打敗不少歐洲國家，拿下第13名，但放眼全球，各國都想搶攻自駕商機，台灣想打進國際盃，還有不少挑戰。
自駕車的「上路不載客」測試，午夜正式啟動。
公車時速維持在每小時15公里，工程人員不用手握方向盤、腳踩油門，車輛也能順暢運行，目前自駕實驗在北市的信義路公車專用道進行，凌晨12點半到4點半測試，目標9月開放載客，滿足夜歸乘客的搭乘需求。
台灣智慧駕駛公司董事長 陳維隆：「我們覺得真的要很放心的，在馬路上面開，就要面對很複雜的混合車流，然後還有極端的天氣，像台灣會下大雨。保險沒有就不會有大量商業化的可能，所以綜合技術，技術跟成本或者是社會環境，其實在道路上面用的自駕車，是還有一段很長的距離，自駕車會是資訊化程度最高，數位化程度最高的，也就代表它裡面有可能有很多零部件都是台灣本來就很會生產的，我們覺得台灣過去的ICT的基礎，過去的半導體的基礎，或者是我們對於交通服務的理解，都會是這個自駕車產品以後在台灣發展的基礎。」
自駕車成熟度，全球排名出爐，新加坡因為法規完善，搶下第一；歐洲的荷蘭、挪威則是因為使用度高、基礎建設完善，拿下好成績；美國在技術發展跟測試應用面，領先全球；相較歐美積極發展，亞洲各國也迎頭趕上，南韓因為政府資金挹注，資源建設到位，搶下第七；日本已經頒布新法，允許Level3的自駕車上路，排名第11；而台灣首次被納入評比，綜合表現拿下全球第13名，超越德國、澳洲、法國等先進國家，在政策法規、科技創新、基礎建設及消費者接受度上，台灣都還有很大的發展空間。
打造國產自駕車，台灣從自駕巴士著手，應付路上臨時狀況。
不管是閃避行人或機車，工研院的自駕感知次系統，都能拿捏適當安全距離，未來要瞄準的是，車聯網商機。
工研院資訊與通訊研究所所長 闕志克：「因為我們沒有那麼多運算的能力，在車子上面，但是如果路邊都可以，幫我們看著點，我鏡頭看不到，比如說橫向來車，或是突然閃出的那種，反正就是神仙也難救的，車聯網有沒有幫助？有。假如在路邊有人幫我們看，有人就是有低頭族或是什麼，它就可以inform到我們這邊來，就是在應付現在，稍微異常狀況的時候，大家的經驗夠不夠，這個概念，不然如果是普通的狀況，我講的大晴天，特定路線，我們大概做的還差不多了，也達到一定的水準了，但再下來就是有點像說，你現在考到80分，現在從80分到95分是非常難的。」
其實要讓車子能夠自動駕駛，完成接駁服務，電腦需要大量的學習經驗，才能模仿人類，開車上路時的用路判斷邏輯，人類運用科技，把車輛變聰明後，想讓自駕商機國產化，在實務面，台灣仍有挑戰。
台大土木系教授 張學孔：「國外的評比的結果會發現，其實第一名、第二名的新加坡，荷蘭，他們也是著重在這個自駕巴士的部分，我們今年排名13，當然也要砥礪我們自己，未來在國際上，有超過5兆美元這樣一個市場，我們可以扮演什麼角色，在這樣一個自駕巴士為基礎的這個服務，跟創新技術的應用上面，我們可以往這方面持續發展。」
達到「人機信任」跟「安全性」後，台灣想要成為，車輛轉型浪潮中的領航者，甚至搶攻全球都在瞄準的自駕商機，研發整合的腳步，可得跟時間賽跑。
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