Porsche主動空力套件　911 Turbo御風行

編輯張婉儀報導
發佈時間：2020/05/08 13:03

911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件：全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼。(圖片來源/ 保時捷)

高性能跑車致力追求極速、低油耗與低阻力係數三個目標，然而，這三者間的存在其實相互矛盾，不過，搭載Porsche主動空氣力學套件（PAA）的新一代911 Turbo S，透過主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼與可調整傾斜角度尾翼三項主動式空氣力學設計，解決了這個矛盾，能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，調整車輛空氣力學特性，讓所有駕駛狀態均能獲得最佳空力與節能效益。

尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能，主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。(圖片來源/ 保時捷)

Porsche主動空氣力學套件中的可調控主動式冷卻空氣閥門，能減少行駛阻力、進而降低油耗、它裝置在前保桿下方左右兩側進氣口，能連續調整啟閉動作及控制通過散熱器冷卻空氣流量；例如當時速在70 km/h時，冷卻空氣閥門會完全關閉，創造低風阻以提升油耗表現；當車速超過150 km/h，會線性地開啟主動式導流板，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。

保時捷強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統（PAA），可根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。(圖片來源/ 保時捷)

此外，911 Turbo增加了車上配備的氣壓伸縮式前擾流板面積，且伸展與回縮作動時間也更短，在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別充氣，在空氣力學上較前一代車型更出色。尾翼採用輕量化結構，並具備Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，還可透過駕駛速度及所選駕駛模式，電動調整尾翼伸展與傾斜角度。