華航機師罷工進入第4天，影響超過117個航班取消，至少上萬名旅客因此受到影響。今(11日)勞資雙方在交通部協調下2度重回談判桌，但經過4小時協商後，雙方在疲勞航班上仍然有歧異，工會宣布破裂，將會持續罷工。
機師工會常務理事陳蓓蓓表示，雙方從協商開始就花了很多時間討論議事規則釋義，華航提問如果談成證照怎麼發還，工會表示會負責，請資方提供地方，就會負責把檢定證還給會員，在10小時內就可以完成。資方說可以，但要求會員要馬上上班，若不能上班就得請假，但雙方就什麼時候恢復上班無法達成共識，工會直批不曉得資方誠意在哪裡，資方只在乎一些枝微末節的地方，一開始還沒談成任何事情，就先在那邊討價回價。
就停止罷工後薪資該怎麼計算，陳蓓蓓表示，會員從罷工一開始薪水就被停止計算，按照法律，一旦宣布停止罷工，薪水就應該恢復計算，但資方卻認為機師的薪水是日薪計算，這種算法會有幾個小時的落差，後來才有合法的共識。
就疲勞航班管理的問題上，原先工會提出飛航值勤時間的概念，資方用很多理由不贊同，要求改成飛行時間，工會答應從飛行時間計算，但資方最後的對案仍然是8個小時以上3個人、12小時以上4個人，只是把上次會議紀錄再唸一次。其中有一種航班型態，工作時間很長，但飛行時間非常短，有些貨機在半夜，晚上9點多總部報到，清晨6點多才落地，前後飛行時間加起來只有大約2個多小時，中間的地停時間資方卻說可以休息，當天白天是休息的，第2天也可以休息，前後有40幾個小時休息怎麼會累，這就跟今天給你3個便當，然後說你明天不吃飯怎麼會餓的道理是一樣的。
雖然工會同意8個小時以上3個人、12小時以上4個人，但仍然堅持多於1個落地以上的航段，還是要以２人派遣不超過7小時為基準。工會表示雖然已經多次退讓，但公司始終不願退讓，反而就單航段、多航段的英文定義，讓工會沒有辦法接受，但這種短航段航班型態的疲倦解決方案，資方卻直接回答沒有，完全沒有一點空間，如果從8小時改為7小時，會多出9百多人次的能量，會讓公司倒閉。
陳蓓蓓指出，工會懇求資方盡快提出這種短航段航班型態的疲倦解決方案，只要提出來都有討論空間，是否堅持7小時工會都有空間，只要資方能夠解決這種疲勞的問題，工會都願意繼續談。
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