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  • 01
  • Nov
  • 2018

驗收急就章恐涉弊 檢調3路追查普悠瑪採購

2018/11/01 12:23
 驗收急就章恐涉弊 檢調3路追查普悠瑪採購

【鏡週刊報導】 普悠瑪號翻覆造成嚴重死傷,檢調查出5年前台鐵人員赴日本監造過程急就章,一度換人驗收才過關,監造報告還獨漏通訊設備,甚至連ATP自動防護系統都出包,其中恐有弊端,包括宜蘭地檢署、台北地檢署及調查局北機站已分別立案,要3路追查普悠瑪翻車的原因及採購案弊端,目前已朝向人為疏失釀禍的方向偵辦。

此外,本刊調查,一度主動請辭扛責的交通部長吳宏謀,在行政院長賴清德的力挺、信任下,第一時間就被交代統籌普悠瑪事故的調查小組,暫時保住官位。


台鐵普悠瑪號列車翻覆事件調查尚未結束,交通部長吳宏謀承諾會增聘員工,普悠瑪和太魯閣號也將採用雙駕駛以強化安全,希望以此挽回國人對台鐵的信心。

 

遠端監控 台鐵說法反覆

翻車事故後一週,台鐵已完成普悠瑪特檢作業,和這次事故有高度關聯的主風泵、自動防護系統ATP、傳動裝置等共17項特檢,顯示一切都正常。不過,本刊掌握,台鐵的麻煩恐怕還沒結束,因為檢調正兵分三路追查,除了宜蘭地檢署持續調查普悠瑪翻車原因,台北地檢署及調查局北機站也在10月26日分別對普悠瑪的ATP及招標是否涉弊,各自分案展開調查。

普悠瑪在范植谷(圖)擔任台鐵局長時向日本採購,後來他高升為交通部次長。

宜蘭地檢署發言人江貞諭對外說明普悠瑪翻車狀況,檢方認定超速過彎是釀禍主因。

本刊掌握,10月29日一上班,北檢與北機站已祕密開會討論案情,決定由北檢先行追查台鐵斥資1,700萬元加裝ATP遠端監視系統是否涉弊。


檢方初步調查,事故發生後台鐵的說法反覆,先是謊稱不知駕駛關閉ATP,對安裝ATP遠端監控系統的說法,也從最早的要故障才會顯示、普悠瑪沒有裝,再到系統不相容根本不能裝,到最後變成有裝監控系統,但沒有接上線頭,說法一變再變,充分顯示台鐵內部管理鬆散及不按標準作業程序做事的文化。

 

初驗缺失 長官改規放行

根據普悠瑪號的招標規範文件,明訂ATP隔離開關應連接行控中心,並傳送列車車號與狀態。但詭異的是,列車監造、驗收時,不但少了相關通訊設備,當時赴日本驗車的台鐵人員,也曾向台鐵高層回報普悠瑪有多項缺失,不能貿然裝船回台,後來台鐵換人再赴日本驗車,普悠瑪號才完成驗收,其中有無弊端,檢方已著手密訊相關承辦人員以釐清案情。
 

除了北檢緊鑼密鼓查案,北機站也著手調閱普悠瑪號2000年的招標計畫,由於台鐵前副總工程司李景村爆料,當時的台鐵機務處長何獻霖修改規範,放寬普悠瑪的橫向加速度,從0.3米每秒平方提高到0.8米每秒平方,而且當初驗收有問題,李擔心會翻車,不敢背書才退休,他只在通車初期試搭一次,從此就不敢再搭乘,這項爆料也已成為檢調調查的重點。

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更新時間:2018/11/01 12:23

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