被形容為人類大遷徙的大陸春運，13日不算，往前累計12天，大陸全國海、陸、空交通總共發送旅客將近9億人次(8.94億)。交通部門預估今年的春運高峰會落在13日，單日的客流量保守估計1千萬。而今天也是全國鐵路運輸累計發送量突破1億人次的一天。
從早上開始，大陸各省各地火車站人潮有增無減。交通部門老早預告春運的高峰會落在2月13日，一如預期，這一天全國逼近千萬人，不是在等火車就是在搭火車的路上。深圳北站從上週六開始，已經連續3天天天湧入20萬人。為了控制人流，最後限制乘客，必須到發車前2小時才准進站。
深圳火車站主任林永壩表示，週末的短途客流高峰跟長途客流高峰正好疊加，所以形成今年春運最高峰的一天，今年春運大軍保守估計30億人，相當於扣除掉亞洲人口的全世界搬一次家。春運車票打從開賣的1月3日起，，售票網頁的瀏覽量，鐵路部門換算平均全國一人一天點閱超過一百次。
中國鐵路研究院副總工程師單杏花表示，高峰秒級售出將近700張，這700張相當於一趟標準動車組列車的車票，在一秒之內就售出去了，真正的秒殺。火車、高鐵、飛機所有的票通通秒殺，唯一還有多的只剩下客運。杭州長途運輸董事長王德潤表示一共投資了3百多萬元裝設人臉識別系統，刷臉就可以上車，宣稱是全國第一個人臉識別的客運站，其實端出這項科技是為了在交通產業殺出藍海。相較於鐵路，客運候車大廳顯得冷清，不少等車的座椅空著沒人坐，春運客流被鐵路、航空大量瓜分，想當年全盛時期，整個浙江省遍布11個地級市的路線，只有一家「浙江快客」。
董事長王德潤說，當時杭州到寧波每天是10分鐘一班，到中午間隔時間再5分鐘一班，實際上當時城市與城市之間跟公車一樣。長途客運發車跟公車一樣密集，進站入口從一個，增加到東、南、西、北4個，當年春運每天9萬人次，每一位上車的乘客還能享有如同飛機頭等艙的待遇，當時快客車輛上免費提供礦泉水、點心、報紙，耽擱旅客30分鐘以上的就按票價的50%給予賠償。
浙江在大陸算是個發達的省份，人員流動頻繁卻也出現客運的運力過剩，2017年全年的實際載客率只有3成。於是業者在大廳內掛上樂園旅遊專車的招牌，既然賺不到春運返鄉的客源，那就改賺春節出遊的服務。董事長王德潤說，比如說杭州到烏鎮，原來只有跑2個班次的，現在1天要跑10幾個班次。除了旅遊之外，有客運把大巴換小巴，提供春運末端城鎮、社區的路線為返鄉游子運送最後一哩路。
社區小巴駕駛錢偉炳說，最大距離上對老百姓來說，能夠送到離家更近的地方，甚至能夠把他送到家門口。老先生下車，打開車門眼前就是家門，平均一輛小巴一天就能載運60人次，彌補大巴運力過剩的財務缺口，也提供了社區、山區更多的便利。北京交大運輸研究中心教授趙堅說，細分的市場培育出新的一個市場主體，原來是一種無序的競爭市場，現在已經變成一種專業化分工。
今年是大陸春運第40個年頭，交通工具從綠皮車到復興號，以前得爬車窗搶位子，現在是排好隊，對號入座。從一張椅子擠5個人，到1人1個座位。春運40年，也見證了大陸經濟的起飛過程。
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