南韓正加速推進能源綠色低碳轉型，忠清南道利用新技術，將二氧化碳轉化為綠色能源，未來目標進一步打造成碳中和產業中心。蔚山則搶先布局「氨」燃料，盼替航運業大幅減碳。中央政府進行組織改造，成立「氣候能源環境部」，應對氣候危機，帶領實現2050年淨零排放。
各種閥門與金屬管線錯綜複雜，正在運轉的這台裝置，正是能夠將二氧化碳，轉化成能源的系統。
韓國科學技術研究院綠色能源研究中心長 吳亨錫：「透過電化學方式，將收集的二氧化碳製成合成氣體與一氧化碳，這些一氧化碳再經過微生物的分解，製造出高附加值化合物──己醇（Hexanol）。」
這裡是南韓忠清南道花20億韓元，在發電廠內建設的「綠醇」技術實證現場。透過收集二氧化碳，每天可轉化成200公斤一氧化碳，再進一步生成醇類化合物、塑膠原料和永續航空燃料（ESAF）。若能將這一綠能技術商用化，不僅可以減少碳排量，還有助於培育環保新產業。
當地政府野心勃勃，希望以此為契機，逐步將西海岸地區打造成碳中和產業中心。
忠南道知事 金泰欽：「忠南在二氧化碳轉換為新能源的新一代技術上，搶得了先機。」
另一頭，南韓東南部蔚山市則被選為零碳船舶燃料的試行據點，利用油罐車輸送「氨」，直接為中大型船隻注入燃料。
蔚山市市長 金斗謙：「蔚山在氨的生產、儲存、運輸與運用方面，具備便利條件，同時將成為實證對象的世界首艘中大型氨動力船，也正建造中。」
根據國際能源署預測，在減少溫室氣體排放方面具有巨大潛力的氨，到了2050年，能滿足全球航運業44%的燃料需求。蔚山市看準趨勢，從今年6月開始，推進相關技術基礎設施建設和實證研究。
不只地方政府積極朝向碳中和步伐邁進，南韓總統李在明推動「減核增綠」，逐步能源轉型；為了應對氣候危機、2050年實現淨零排放，還進行政府改組。
南韓行政安全部部長 尹昊重：「現行分散的政府組織體系，難以實質性地管理氣候變化應對。為了推進一致性且強而有力的碳中和政策，我們將改編為『氣候能源環境部』。」
環境部將接收產業通商資源部的能源政策工作，擴大改名為「氣候能源環境部」；少了能源業務的產業通商資源部，則改名為「產業通商部」。
只是面對32年來首次將能源和產業業務分離，反對聲浪排山倒海。
韓聯社TV記者：「部分執政黨議員提出反對意見，認為不應該將目標帶動產業上下游發展的能源政策，移交給以監管為主的環境部負責。」
另外，也有人擔憂若比核電成本更高的可再生能源比例擴大，可能會出現電費上漲的情況，將加劇企業經營負擔。
尤其，正值AI時代，專家警告電力生產不足是威脅，恐怕成為科技發展的阻礙。
微軟公關總監 蜜雪兒·派特隆(8/27)：「能源瓶頸是科技成長和去碳化過程中的一大風險， 這不只關乎科技基礎設施建設，而是關乎整個社會。」
另一方面，力挺綠電、保留核電但不新建反應爐的李在明，卻大力支持小型核電機組（SMR）的開發與出口。近期，政府砸錢投入研發的 i-SMR新型小型模組化反應器，備受關注。
韓聯社TV記者：「i-SMR，也就是所謂的韓國型SMR，採用小型化、模組化設計，可應用於多種產業，相較於大型核電廠，具備更高的經濟性。」
i-SMR ，強調小型、靈活、安全，目前第一階段設計就快完成，目標2034年進行試運行。.
產業部計畫在明年預算中，將5200億韓元編入相關經費，全力支援小型核電技術，打造國家級產業鏈。
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