電動車發展的速度，似乎並未受到晶片短缺的干擾，包括多間知名超跑製造商，都紛紛轉向新創，尋求轉型電動的解決方案，好讓車身更輕，以維持優異的速度性能。至於美國汽車大廠福特，也不手軟，週一宣布砸下合台幣3100億的資金，在美國設立全新的三座電池廠和一座組裝廠，堪稱是創業百年來最大手筆投資！
斥資114億美元，合台幣超過3100億的巨額，投入電動車發展，堪稱福特汽車創立118年來，最大額的單筆投資。
福特汽車執行長 法利(Jim Farley)：「光是這三間廠，就會製造數百萬組的電池，且只供應給福特使用。」
福特週一宣布，將和合作夥伴在美國南方的肯塔基和田納西，興建三座全新的電池工廠，和一間F150電動皮卡的組裝廠，預計能在2025年之前，提供近11000個就業機會。
福特汽車執行長 法利：「我們認為在這樣的產能之下，能在三到四年後躍升領導地位。」
屆時，福特將出資70億美元，其餘則由合作夥伴SKI負擔，這間南韓電池大廠，以往為福特、現代汽車等，供應電動車電池，在美國、匈牙利、中國大陸和南韓，都有電池製造廠。
福特汽車執行長 法利：「我們必須把這項技術的成本壓低，這也是我們內供電池的原因，好跟SKI合作。」
福特更進一步表示，這是美國車商當中，最大手筆的製造業投資額。
福特汽車執行長 法利：「我們要製造指標性的車款、前所未有的車款，像是Mustang、Mustang Mach-E、Bronco、F-150和F-150閃電。」
但在這當中，電動休旅Mustang Mach-E的2021年款，最近卻被福特召回近一萬八千台，原因出在擋風玻璃和全景車頂沒有妥善黏合，引發脫落的疑慮。不過這並不影響福特發展電動車的野心，因為他們計畫2030年之前，將全球自家車輛的純電比例，從原先的40%目標，提高到50%。
福特汽車執行長 法利：「我們在歐洲是個大品牌，也是歐洲第一的商用車品牌，兩年前的12月，歐洲的電動車占比是2%，如今在我們的布局下，達到12%。」
而瑞典的Volvo，旗下電動車製造商Polestar北極星，則力拚IPO，他們周一宣布，將透過與特殊目的收購公司SPAC的合併，在那斯達克進行上市，市值預估達到200億美元。
路透記者：「北極星是由Volvo汽車，和Volvo的母公司中國吉利集團共同經營，投資人當中還包括好萊塢影星李奧納多狄卡皮歐。」
這間頂級電動車製造商，目前供應兩款車型，包括油電混動的Polestar 1，和純電動的Polestar 2。
路透記者：「這間公司去年交貨約一萬台，他們表示期望能在2025年前，每一年達到29萬台的交貨量，並在2024年之前推出三款新車型。」
眼看各家電動車大廠突飛猛進，以速度感取勝的超跑，要轉型電動，則有種種挑戰需要克服，包括提升性能、冷卻問題，還有如何減輕重量，讓知名超跑像是法拉利和賓士，紛紛轉向新創尋求協助。當中這間英國牛津起家，專門研發電動馬達的公司YASA，才剛在今年被戴姆勒集團給買下。
YASA執行長 哈里斯(Chris Harris)：「典型來說，市面上幾乎所有電動車，都使用一種香腸形狀的radio電動馬達，且實際尺寸更大，它的尺寸是YASA技術的三倍，重量也是三倍。」
YASA研發的高性能電動馬達，不同於一般的香腸形狀，而是被比喻為「雙層鬆餅」，重量只有23公斤；相較下，法拉利的V12引擎，重達300公斤。
YASA執行長 哈里斯：「YASA的技術能做到的，是讓汽車製造商獲得更長的行駛里程數，我們的馬達在一次充電下可跑更遠。」
他們目前除了為法拉利服務，也替瑞典的超跑製造商科尼賽克，以及一間還沒有命名的英國超跑公司，製造電動馬達。
YASA執行長 哈里斯：「YASA的技術，已用於法拉利的FS90生產，同時也和另一間超跑製造商進行生產。」
各家大廠，無不砸下數十億美元，度過轉型電動的陣痛期，長期來看能不能回本？隨著燃油引擎的退場，勢必也只能孤注一擲。
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