瑪莎拉蒂在今年上海車展動作頻頻，不但有特仕版車款亮相，還推出首款電動休旅車。瑪莎拉蒂這幾年，因為飛雅特克萊斯勒集團的營運，導致定位不明確，讓這個與法拉利並駕齊驅的品牌日漸黯淡，銷售量明顯下滑。今年初繁星聯盟的合併案正式告一段落，有望擦亮瑪莎拉蒂的招牌，讓海神王者回歸。
招牌引擎聲在石板路上回盪，帶著濃厚義大利風情的跑車品牌，以賽車起家，是不少人的兒時夢想。
海神瑪莎拉蒂和法拉利這頭烈馬，是義大利的兩大驕傲，只是海神卻幾度在車市當中浮浮沉沉。
Guidehouse Insights汽車業分析師 艾布爾薩密德：「在1960年代到1970年代初期，瑪莎拉蒂開始日漸沉寂，儘管從未消失，但很多其他品牌卻在許多方面，迎頭趕上並且超越。」
1993年瑪莎拉蒂進入飛雅特集團，之後甚至跟頭號對手法拉利，成為好夥伴，法拉利還為瑪莎拉蒂部分車款生產引擎。相互拉抬之下，瑪莎拉蒂進入一段銷售黃金期。
CNBC記者：「它的全球銷售量在2013-2014年翻倍成長，全世界賣出將近3.3萬輛，跟2012年相比幾乎成長了5倍，在最大市場北美的銷售量也翻漲三倍，第二大市場中國大陸也有明顯成長。」
但就在2015年法拉利成為獨立品牌，閃電分手，瑪莎拉蒂改和愛快羅密歐成為親兄弟。海神反而因此定位不明，銷售量嚴重下滑。
CNBC記者：「瑪莎拉蒂在2019年損失了1.99億歐元，2019年零售賣出2.6萬輛車，跟前一年相比下滑了26%，主要因為美國、中國大陸，及其他市場的銷量大減，同時也受到瑪莎拉蒂競爭的區塊中產業整體性銷售的下滑影響。」
飛雅特克萊斯勒集團為了節省整體成本，讓瑪莎拉蒂與旗下車廠共用零件。儘管這是大型車廠常用的經營模式，卻導致瑪莎拉蒂的奢華品牌形象模糊不清，影響金字塔頂端對海神的想像。
汽車交易網資深經理 德瑞：「瑪莎拉蒂可以得到一些(法拉利的)舊引擎，拿到(法拉利)外流的零件，這會是正面的，但如果你跟我說，嘿，它跟飛雅特500用一樣的排氣口之類的，這可會是負面形象。」
加上旗下熱銷車款頻頻出包，嚴重打擊市場對瑪莎拉蒂的信心，新車上市更總是老調重彈，熱銷的Ghibli也難以挽救岌岌可危的銷售。
汽車交易網資深經理 德瑞：「Ghibli沒有做過重大改版，買得起這種車款層級的消費者，我不認為他們還會想開有五六年歷史的車型設計。」
飛雅特克萊斯勒換上新執行長後，就對瑪莎拉蒂展開大整頓，不但跟愛快羅密歐大拆分，還發下豪語要在2022年前推出六種全新車款，將全球銷售數字翻倍。
Guidehouse Insights汽車業分析師 艾布爾薩密德：「現在已經是2021年了，之前的承諾都沒有兌現，我們沒看到任何新車款，MC20旗艦跑車是三年前(拆分後)至今第一個新車款。」
動作慢歸慢，但不論飛雅特克萊斯勒或寶獅雪鐵龍，旗下都沒有頂級奢華品牌，因此合併之後，更要迫切地擦亮瑪莎拉蒂招牌。分析認為瑪莎拉蒂將朝電動奢華的車款發展，要讓海神成為繁星集團當中，最璀璨的那顆星星。
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