明年北京冬季奧運即將登場，中國大陸準備帶動一波冰雪運動商機。除了不少冬奧項目的舉辦地點張家口，東北包括吉林、哈爾濱等地，都是冬季滑雪的熱門景點。因此特別在冬奧舉辦之前打造京哈高鐵，準備串起這波冰雪商機。不過因為東北低溫甚至能達到零下四十度，京哈高鐵列車也特別加裝不少抗寒的特殊設計，讓列車在低溫狀況下時速還能超過300公里。
乘客: 「現在方便很多！以前我回(遼寧)阜新的時候，先得坐高鐵到瀋陽，再從瀋陽轉車去阜新。大概前前後後加上轉車的時間，可能得六七個小時。現在只要兩個多小時。」
這條連接北京跟哈爾濱的高速鐵路，準備在2022北京冬季奧運登場時，帶動東北地區的冬季運動以及度假商機。根據中國旅遊局預估，2020到2021年全大陸的冬季旅遊的收入可以達到將近1.7兆台幣。
滑雪愛好者 李庚:「因為疫情原因結果計畫泡湯了，沒去成紐西蘭。」
記者:「所以冬天就來到了東北。」
滑雪愛好者 李庚:「對，所以這是期待了一年了。」
尤其疫情讓原本習慣出國滑雪的人潮，大批湧向東北。能縮短北京跟東北各大主要城市的交通距離，京哈高鐵就有望帶進更多錢潮。不過要讓高速鐵路能在最嚴寒的冬季，也能保持飆速前進，是這款列車最大的考驗
央視記者:「普通動車組列車，只能適應零下25度到零上40度之間的環境，在極寒地區普通動車組最快時速為200公里。這次在京哈高鐵上全新亮相的高寒列車，在零下40度的極寒天氣下，時速350公里依然可以安全平穩運行。」
列車在極低溫的狀態下行駛最擔心零件結冰，尤其是負責停止以及行進的制動裝置。
北京動車段朝陽動車所副所長 魯建國:「一旦結冰以後，這邊充分(閉合)或是緩解(鬆閘)。這塊他是不動作的，造成這快凍結，制動(閘)沒辦法緩解(鬆開)，車就動不了了。」
北京動車段朝陽動車所副所長 魯建國:「一直是緩解狀態(鬆開)55秒，你看現在我們緩解(鬆閘)了。然後保持(鬆閘)55秒以後，那麼它的制動又會施加上。」
面對連熱水都能結冰的超級低溫，列車上的水箱管線，更是得如臨大敵。
北京動車段朝陽動車所運用專職 王建東:「就是在水箱和管路上，加了特殊材質的防寒材料，它的厚度能達到50毫米。在水管路的裡面有一個伴熱帶，外面加上保溫材料。外溫可能達到極寒的情況下，達到零下40度，但是我們這個材料，它是能把這個溫度控制到30度加減5度。」
不只水管利用加熱裝置維持在30度上下，就連車廂裡面，也都會保持在20度上下的舒適溫度。只是這樣內外溫差甚至達到60度，容易出現結露，造成車廂配電裝置短路。
技術中心動車組總評主任設計師 賈向杰:「我們像這個配電盤的骨架，一方面我們跟車體連結的部分，我們都增加了這些隔熱墊、隔斷熱傳導。在配電框骨架上，我們又深入做了
噴塗了一些特殊的微(奈)米級的陶瓷材料。」
利用獨特的陶瓷材質吸收水氣，就不會有水珠滴落影響電路裝置。還不只是所有硬體設備都要能抗嚴寒，就連駕駛的操作設備，也跟一般的列車不太一樣。
北京動車段朝陽動車所副所長 魯建國:「(司機)每30秒必須得操作一下這個按鈕，或者這個腳踏板。如果他30秒不去踩這個東西，那列車就認為這車已經是無人操作，無人駕駛了！有緊急情況，那麼它就會自動輸出制動(剎車)。」
儘管冰雪是京哈高鐵要面對的強敵，但同時也是推動高速鐵路興建的重要因素。京哈高鐵串聯的城市，幾乎都是冬季旅遊的熱門地點，準備利用2.5小時的高鐵交通時間，連結寒冷的東北銀白色大地，讓冰雪觀光商機越炒越火熱。
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