疫情之下，不少產業大受衝擊，但自行車銷售卻逆勢成長，歐美地區單車銷量大增，甚至比去年同期業績多出6倍，除了防疫需求導致通勤習慣改變，歐美政府大力補助環保運輸，也是主因之一。
台北市單車運動協會總幹事廖國斌：「疫情剛開始的時候，因為我們政府在政策上呼籲說，避免一些群聚，想從事單車運動的人口數，就慢慢越來越多，就我們目前與往年的比較的話，大概有3、4成的成長。」
號稱單車王國的台灣，自行車銷量不差，但其實這股單車熱潮，早已在全球颳起旋風。
以這家歐洲單車品牌為例，從台灣製造出口，在義大利的市占率接近8成，而美國紐約布魯克林區今年的單車銷售，較去年同期飆漲6倍，英國最大自行車零售商，部分單車周邊商品銷量甚至成長5倍，疫情的推波助瀾是最大原因。
歐洲腳踏車玩家：「慢慢來，慢慢來。」
不少歐美城市藉著疫情，趁機拓寬道路推動無車革命，除了規劃專門給行人和單車使用的道路，法國政府還加碼，除了最高500歐元的單車購買補助，又增設最高200歐元的電動自行車補助，以及50歐元的修繕補助，英國則發放50英鎊修車券，鼓勵民眾翻修老舊單車重新上路，讓自行車搖身一變成為最夯代步工具。
YouBike：「請靠卡感應。」
鏡頭回到台灣，騎單車不必人擠人，既環保又能防疫，疫情期間，民眾大幅減少搭乘大眾運輸工具，台北市的YOUBIKE，租借使用量卻幾乎沒影響。
單車風潮席捲全球，只是相對歐美地廣人稀，台灣則地狹人稠，雖然不少民眾養成騎單車的運動風氣，但上班通勤又是另一回事了，在車水馬龍的台灣街頭，騎單車上班似乎有些難度，要在台灣推廣單車文化，仍有許多挑戰要克服。
交通運輸學者李克聰：「因為我們當初所有的道路交通工程，並沒有考量甚至機車包括自行車的交通需求，所以現在如果我們像臺北市用三橫三縱，甚至要擴充到六橫六縱，其實基本上我們在道路車道的配置上，都有點困難，所以這個必須要做整個系統化的規劃設計，那目前看我們的道路交通條件，確實是比較有限的。」
台北市單車運動協會總幹事廖國斌：「以台北市的部分的話，單車車道的規劃其實是已經很完善了，最主要是在使用率的上面及宣導部分，單車運動的安全宣導部分要再做加強。」
歐美地區藉著疫情，推動單車文化，或許台灣也能借鏡，要如何兼顧環保與安全，為各類用路人，帶來舒適的通行空間。
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