台灣不僅是行人地獄，還是逼車天堂，現在幾乎每隔幾日都能看到新聞報導逼車事件，甚至還有「台灣棒球隊」出沒。而身處東亞國家的日本，雖然沒有棒球隊出沒，卻也倍受逼車之苦，所以一起看看日本對於逼車究竟如何定義。
以上10點明確指出逼車的定義，而國內相關法規僅在《道路交通處罰條例》中第43條規定：1.在道路上蛇行，或以其他危險方式駕車2.行車速度超過最高時速60公里3.任意以迫近；驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道4.非突發狀況，在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停5.拆除消音器，或以其他方式製造噪音。
可以看出台灣對於逼車的定義相對鬆散，其中的逆向竟然不算危險駕駛，還只處罰600至1,800元罰鍰，對比日本已經處於逼車的範疇。再來是處罰之間的差異，日本曾經有案例因逼車，造成2死2重傷事件，逼車駕駛被判18年有期徒刑。而台灣在2015年時，一台計程車於新海橋上逆向撞死2名重機騎士，法院僅「加重」判處16個月有期徒刑。反觀日本為了遏止逼車事件，採用連坐罰，只要是營業車輛有危險駕駛行為，除了駕駛會受到處分，連帶業者也會受到3天的停業處分，若是情節嚴重，更會勒令1個禮拜停業，台灣則是完全不受牽連。由此可見台灣開車致人死亡，所需要付出的量刑與日本有一段差距。
而現在依舊可以看到許多不適任的駕駛在馬路上，比如：先前於環東大道逆向行駛，將重機騎士撞下高架橋致死的事件、無照駕駛、A柱死角與車輛暴衝…族繁不及備載的駕駛問題，都顯見台灣不只是行人地獄而已，甚至騎車或開車都需要注意這些瘋狂的駕駛。另外，去年研議將《道路交通處罰條例》的罰鍰上限由6,000至2.4萬元提高到最高上限3.6萬元，或許政府還是注重在處罰的部分，如何遏止這些駕駛行為的發生，才是阻止國人傷亡增加的有效辦法。
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