以大約96km／h至105km／h左右的速度與車速約80km／h的逆向車正面對撞，這樣的狀況，光是想像就會浮現零件四散、車體扭曲變形的慘烈畫面，車內的人大概沒死也是重傷。不過，美國IIHS高速公路安全保險協會前總裁Adrian Lund不僅在這樣的嚴重事故中倖存，而且只有輕微傷勢。儘管愛車嚴重受損，在IIHS擔任總裁超過10年的Adrian Lund表示：過去的付出都有效果。甚至可以這樣說，以往Adrian Lund於IIHS所做的努力，在這次車禍事故中救了他自己！
這時Adrian Lund只記得一陣天旋地轉，接著回復意識的時候他的540i已經四腳朝天翻覆在車道上。Adrian Lund這才意會過來，他剛剛親身經歷了一場正面偏位撞擊，也就是一般安全評測所實施的撞擊測試。不過，他發現他的腿部仍有空間移動，車體結構幾乎仍保持完整，並沒有擠壓到Adrian Lund身體，對他造成嚴重傷害。事後檢查發現，Adrian Lund只有輕微頭部外傷，還有胸部、腿部左側以及腳後跟有嚴重瘀傷，加上手臂少許外傷，並沒有危及生命的傷勢。
但228i車主就完全不同，這個不慎開進調撥車道的29歲女子並沒有辦法活著回憶這場事故。她駕駛的228i與Adrian Lund的540i碰撞之後隨即彈開撞上護欄，而且她並沒有繫妥安全帶，導致意外事故發生時被拋出車外，直接當場失去生命跡象。即使這款2016年式的228i在IIHS的安全評測中同樣繳出優異的被動安全防護，卻失去保護車主安全的機會。IIHS也表示，由於2 Series的體型與質量都遠低於5 Series，雖然在IIHS的評測中表現不俗，就算這位女駕駛有繫上安全帶，遇上這樣的事故也不能保證她一定可以存活，且2016年的安全評測標準與2020年也有所差異，並不能直接代表實際發生事故時的防護力。
Adrian Lund表示，這樣的嚴重事故不可能期待車內的駕駛與乘客完全沒有傷害。不過，IIHS一直以來所努力的目標，就是要減少車禍意外對於民眾傷害的程度。如果這起意外發生在10年前，也就是Adrian Lund剛升任IIHS總裁的初期階段，Adrian Lund很可能就此失去生命。
為督促車廠強化安全防護，包括IIHS在內，各安全評鑑機構不斷發展出更加嚴格的測試方法，IIHS所提出Small Overlap小範圍偏位撞擊測試就是在Adrian Lund擔任總裁的期間所推動施行。Adrian Lund這次駕駛的540i，更在2020年以6項撞擊測試都取得「Good」的優異表現獲選為Top Safety Pick安全首選，甚至在實際的車禍事故中保護Adrian Lund。
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