大家都知道鋰電池會衰退，這點在幾乎人手一支的智慧型手機上就能看出來，用個幾年之後，續航時間就會慢慢減少。使用鋰電池的電動車當然也會遇到類似問題，隨著行駛里程還有使用時間增加，充滿電之後最大續航里程也會變少。這直接影響了電動車的二手價格，不過隨著電池以及電力監管技術進步，這類問題多少獲得了改善。
不過大家有沒有想過，電動車的電池到底衰退速度如何？可以肯定的是，和內燃機現在動輒30萬、50萬，甚至上百萬公里的的耐用度，電動車的電池絕對沒那麼持久。所有的鋰電池在每次充電與放電之後，都會開始衰退，雖然幅度並不大，但日積月累之後，就會變成使用者也能察覺的落差。那麼有哪些原因可能會讓電池快速衰退呢？
快充
不過有別於一般人認知的「快充會加速電池衰退」，實際問題不在大電流快速充電，而是伴隨而來的電池升溫可能會造成電池內部受損，導致鋰離子傳導效率變差所導致。而且這樣導致的電量下降也沒有想像中嚴重，之前美國愛達荷國家實驗室曾以4輛2012年Nissan Leaf做過實驗，2輛用家用充電、2輛用50kW快充。經過約64,000公里後，只有其中一輛使用快充的Leaf衰退狀況比較明顯，但也只多出3%。
溫度
比起快充，溫度影響相對明顯，太冷或太熱都不適合。在台灣除了少數山區道路，基本上不會出現零度以下的氣溫，但是夏天動輒地面溫度可以超過40、50度，這對電池就是相當嚴峻的考驗。
里程
和其他鋰電池一樣，車用鋰電池充電循環次數愈多，電池損耗也愈多。根據Tesla所提供的資料，Model S在行駛40,000公里後，大約會有5%的衰退。根據原廠提供的圖表，20萬公里後會再衰退5%。不過推估數字是使用原廠資料進行書面計算，並非實際統計的結果。
時間
不管是快充、溫度、里程，都沒有「時間」可怕，時間是最好的良藥，同時也是最壞的殺手。Nissan Leaf在推出8年後，收到了35%衰退的統計資料。不過這和早期Leaf在電池冷卻系統上還不夠完善有關，如果選配水冷系統，應該可以明顯減緩電池衰退。
有意想要買電動車的朋友也不必太緊張，只要注意以下幾點，就可以在很大程度上延長電池壽命：首先，把充電插頭插著，尤其是夏天停放在戶外的車輛更要格外注意。現在已經有車輛可以使用外接電源供電啟用電池冷卻系統，即使車輛沒有發動也不會因曝曬高溫導致電池過熱；如果可以遙控開啟空調，上車前10分鐘先預冷，電動車空調通常與電池冷卻系統掛勾，打開後就能先行替電池降溫，避免夏天行駛時電池過熱；雖然研究顯示快充影響不大，但那是針對50kW的功率，而不是現在主流的150kW，甚至部分車廠還出現高達300kW的功率。因此能使用一般AC充電，會是比較保險的作法；最後則是避免低電量行駛，防止不小心讓電池過放導致損傷。
不過原則現在多數電動車廠都提供8年、15萬甚至20萬公里電池保固，在這個範圍內電池衰退超過30%就能換新。這代表原廠經過統計後，在這個時間與里程內，電動車照理說不會衰退超過30%。未來隨著技術進步，或許還能有所改善。
