在環保浪潮強襲之下，各車跑車廠大多開始透過渦輪、電動化等措施，一方面降低二氧化碳排放量，另一方面強化動力輸出，透過電動馬達帶來的馬力競賽正在熱烈開跑。Lamborghini在這股浪潮當中，或許是較為獨特的一個，近年來Lamborghini不再強調過人的動力輸出，而是重拾超跑的本質，以強悍操控與過彎極限為訴求。在Huracán STO之上，可以看見最純粹的V10自然進氣引擎，搭配後輪驅動設定，還有輕量化車殼、工廠賽車化設計，儼然就是一輛道路版工廠賽車。而且，價值還相當「超值」，1,990萬起價格，只比當初的Huracán Performante多90萬元而已。
Huracán STO車名當中的「STO」來自於「Super Trofeo Omologata」縮寫，意旨可以行駛在道路環境的專業賽車，既有工廠賽車的性能與操控極限，還有符合道路法規的安全規範。車身設計思維幾乎延續Huracán Trofeo Evo以及Huracán GT3 Evo的賽車設計，前蓋、葉子板與前保桿接整合成一件式單體鈑件，展現純粹賽車性格。除此之外，還以超過75%的碳纖維材質打造，搭配鋁鎂合金輪圈等，以達成極致輕量化。與Huracán先前的性能車型Huracán Performante相比，Huracán STO車重可減輕多達43公斤，繳出僅有1,339公斤的輕量化車重。
除了輕量化車重，Huracán STO也擷取賽事經驗重新最佳化空氣力學設計，包含中央進氣口、分流氣、側導流襟翼等，期望讓進氣效率最大化，除了強化下壓力，並提升散熱、引擎效能表現，與Huracán Performante相比，下壓力增加53%，整理空氣力學效率提升37%之多。車尾亦擷取自Huracán Super Trofeo Evo，新型後葉子板上整合NACA進氣口，除了可以減少30%靜壓力損失，重新設計的車頂進氣口，也可增加引擎冷卻效力。搭配可增加高速行駛與入彎穩定性的垂直穩定翼，還有角度可調度固定式尾翼，完全都是為了追求操控穩定性而設計。
引擎室內同樣是排氣量5.2升的V10自然進氣引擎，動力輸出維持與Huracán Performante相同，640匹最大馬力可於8,000rpm時湧現，不過由於改為後驅設定關係，最高扭力小幅調降至57.6公斤米，輸出時間點則是同樣設定在6,500rpm偏向於競技化高轉速設定。搭配7速雙離合器自手排變速箱，具備0-100km/h加速3秒性能實力，0-200km/h更僅需9秒就可完成，還有上看310公里的極速表現。同時，還配備有Brembo CCM-R煞車系統，比起傳統陶瓷碳纖維煞車系統增加60%抗壓性，100km/h煞停甚至只要30公尺距離就能達成。
輕量化車重、空氣力學設計升級，搭配競技化動力與煞車系統之外，Huracán STO加寬輪距，植入賽道化懸吊以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，還有後軸轉向系統，並且透過LDVI車身動態整合系統扮演車輛大腦，直接依照駕駛行為與需求及時調整車輛各項動態表現。只要透過ANIMA動態模式選擇器，就可以在STO一般模式、Trofeo賽道模式以及Pioggia濕地模式等3種預設模式中切換，LDVI即可依照模式不同，給予Huracán STO不同的操控特性。
座艙氛圍亦同，Lamborghini為Huracán STO創造符合外觀設計與操控特性的競技化氛圍，包含有碳纖維賽車座椅、碳纖維腳踏墊、碳纖維車門內飾板等，還有與排氣管大廠Akrapovič共同研發的鈦合金防滾架等，營造戰鬥氣息濃烈的座艙空間。而且，還有猶如智慧型手機的8.4吋HMI處控制多媒體資訊整合系統，除了基本音響與車輛設定等功能之外，還可即時掌握胎壓、煞車溫度等車輛動態，還整合有遙測系統，可針對車輛各項參數進行即時記錄，車主可透過Lamborghini Unica智慧型手機應用程式進行數據分析，就好像隨車附帶賽車工程師一般。
