Land Rover在1990年時，首次將Series III改名為Defender 90、110以及130。而Defender 車系自1990年至2016年這段時間，隨著造車工藝的演變，也有相當程度的進化，包含針對動力系統、傳動系統、儀表設計、車身平台進行改造。唯一不變的是那方正的經典輪廓造型，直到2019年法蘭克福車展，Land Rover終於公布全新世代Defender，這款車融入更多現代化科技元素，並且以當代造車工藝重新詮釋豪華越野車的應有的樣貌，堪稱史上最強Land Rover車款。
尤其短軸的Defender 90車款，除了採用三門五座的設定，在整體車身尺碼與軸距縮短之後，這款車的越野性能也並沒有打折扣，反而具備了更強悍的地形穿越能力。而車上所配備的3.0升直六柴油渦輪增壓引擎，可以帶來249匹的最大馬力輸出，以及58公斤米的最大扭力，也讓Defender 90無懼任何險惡地形，能夠一鼓作氣勇往直前。
外觀設計方面，這次所試駕的Defender 90 D250 S擁有辨識度極高的三門經典造型，Land Rover原廠以新世代設計語彙重新打造經典外觀，包含融入該車系慣用的方正的車身輪廓，並且保留圓形車燈元素。車上所配備的LED燈組也帶來良好辨識效果，當在深山野嶺時也會顯得格外受用。
車側方面可以觀察到Defender 90與110車型最大的不同，整體車身軸距與車長相較於110車型縮短了約43公分左右，但是這樣的改變卻帶來更好的地形穿越能力，再搭配氣壓懸吊系統，能夠提供38度進入角、31度穿越角、40度的離去角。而透過選配的氣壓避震系統，也能讓Defender 90具備90公分的涉水能力。而原廠也配備19吋全季節越野胎，讓駕駛可以更無後顧之憂地享受越野活動。
車尾方面，依樣採用簡潔的線條呈現，包含可以見到全尺寸的備胎設定，除了具備實用性之外對於造型方面也帶來具有視覺張力的效果。尾燈組方面採用LED新式光源，並且以矩形樣貌呈現，搭配厚實的後保桿造型，也讓整部車看起來相當具有份量。
內裝方面，Defender 90 D250 S依然採用簡潔的線條呈現，整體中控台造型也兼顧到立體感，以實用導向為出發點，並且融入了更多豪華元素，目的是希望讓越野變成輕鬆且優雅的事情。副駕駛座前方也保留了握把設計，讓車內成員在險惡路面下，也不會感到無所適從。車上也配備全新Pivi Pro系統，這組螢幕除了在介面設計相當近似於智慧型手機，甚至也能顯示多樣越野資訊，駕駛也可以透過這套系統直接下達指令調整車輛模式。
另外車上所配備的12.3吋數位儀表，則可以提供多樣化的資訊，除了車速、轉速顯示之外，甚至也可以透過這套系統直接顯示導航狀態或者越野功能，提供相當不錯的辨識表現。車上也搭載了Terrain Response全地形反應系統，再配合ClearSight底盤透視科技與360 3D顯影與後視鏡等功能，讓駕駛在越野時可以迅速掌握車身四周的狀況。
後座部分雖然因為整體車身尺碼縮短的原因，進出車輛都必須將前排座椅調整到適當位置才能方便上下車，但是透過電動座椅的功能，使用起來也還算簡便。令人感到意外的是Defender 90 D250 S在後排空間的呈現也相當具有水準，即便是成年男性在後座也一點都不顯得侷促，後方也具備冷氣出風口，帶來不錯的乘坐舒適度。但比較可惜的是，當後排座椅傾倒之後，未能創造出全平的行李廂空間，且座椅後方有粗壯的結構桿設計，這對於想要利用這款車進行車宿的玩家而言，可能會是另一項需要克服的狀況。
另外現在消費者很注重的主動安全系統方面，Defender 90 D250 S提供包含駕駛注意力監視系統、後方車流警示、後方碰撞警示、ACC主動式定速巡航含車流排隊功能、BSA盲點輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、AEB自動煞車輔助系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助功能、LKA車道維持輔助系統等配備，提供水準之上的安全防護。
動力方面，Defender 90 D250 S車上搭載Ingenium 3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，可以帶來249匹的最大馬力，以及58公斤米的最大扭力輸出，搭配8速手自排變速箱以及48V輕油電系統，能夠帶來順暢的行路感受。
實際體驗下來，在市區行駛時其實難以察覺這具引擎的優勢，當然在市區需要加速或者超車，以這樣的動力配置來說是絕對足夠的，比較令人印象深刻的是，這組動力在結合48V輕油電系統後，所帶來的寧靜度表現相當優異，如果不刻意提起，應該沒有人會察覺這是一款柴油引擎。
當車輛遠離市區開往郊區時，此時開始面臨爬坡路況，這組動力的優勢也得以發揮。大扭力的柴油引擎特性，在這樣的環境下顯得如魚得水，能夠一鼓作氣地攻克爬坡路段。由於整體視野相當開闊，且車身高度較高，因此駕駛也能快速掌握車前動態，這對於駕駛信心來說也有著一定程度的幫助。
不過由於全尺寸備胎的面積以及後窗造型設計，讓駕駛幾乎無法透過傳統後視鏡觀看後方狀況，而電子後視鏡雖然能彌補這樣的現象，但是在天氣晴朗時，陽光的折射有時也會對於車內後視鏡造成反光，因此建議在使用時角度的調整也需要格外注意。
操控表現方面，Defender 90 D250 S由於具備獨立懸吊系統結構，以及一體式的車身設計，因此駕馭起來其實和高重心的SUV車款相當類似，會感覺到重心更高視野更廣闊，但是整體操作起來幾乎也不需要重新適應，因為這款車的駕駛介面已經調整到與豪華SUV相同水平，所以相信對於大部分車主來說都能夠快速上手。
而車上的座椅設定也相當舒適，駕駛甚至可以透過模式的調整，迅速切換懸吊系統設定，以應對各種的路況。可以感受到Land Rover運用新世代技術，重新詮釋豪華越野車應有的風範，也讓越野這件事情變得更加地優雅且沒有負擔，這也會更令人期待未來130車型，將帶來怎樣的使用體驗，且讓我們繼續看下去吧！
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