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【黃金試車組】車主的話Caddy Maxi都有在聽 期待的舒適與機能通通有進步

記者 陳奕宏 / 攝影 陳奕宏 林哲鴻 報導
發佈時間:2021/07/21 17:15
最後更新時間:2021/08/02 13:36

從2003年發表的第3代,到現在我們眼前的第5代,福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicles) 旗下主力7人座MPV車款Caddy Maxi這次真正迎來「徹頭徹尾」的改變。包含外觀造型、內裝設計、科技配備、空間機能到底盤平台與動力系統等都全面革新,在維持原有空間機能同時,帶來全面進化的產品風貌。而且,只有「小漲」的售價,更是讓競爭力有效升級。這次,就透過售價132.8萬元、年底前入主只要128.8萬元的Caddy Maxi TDI Life,一探新世代Caddy Maxi實力。

新世代Caddy Maxi針對過往車主回饋不足之處進行調整。

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本次試駕的是定價132.8萬元的Caddy Maxi TDI Life車型。
 
回顧先前Caddy車系的更新史,2003年第3代車型發表以來,雖然經歷過兩度改款更新,包含第三代「GP」的小改款更新,以及2015年原廠稱為第4代的世代更新,Caddy車系的基底並沒有大幅度的調整,都是立基於第5代Golf的PQ35平台,再透過外觀與內裝設計細節調整,加上配備升級還有動力編成更迭等,一點一滴為Caddy Maxi注入新意。一直到原廠於2020年推出的全新世代,才讓Caddy Maxi迎接17年來最大幅度的升級。
第5代Caddy Maxi是自2003年第3代Caddy發表以來最大幅度的升級。

平台升級數位科技全進化 

最大主因在於Volkswagen集團最新世代MQB模組化平台導入,這組與新世代Audi A3 Sportback、Volkswagen Golf還有即將導入的Škoda Octavia相同的底盤平台,讓Caddy Maxi可以直接導入Volkswagon集團最新的動力系統與科技配備,給予「飛躍式」的進化。尤其是座艙設計,更是與過去兩代Caddy Maxi有徹頭徹尾的不同。
新世代MQB平台為Caddy Maxi帶來全面數位化的座艙設計。
 
在新一代Caddy Maxi上可以看到全面數位化、觸控化的座艙設計,車內的實體類比式顯示與操作介面只剩下雙環式儀錶板、多功能方向盤還有中控台的雙黃警示閃燈按鈕。以往歐洲車常用的旋鈕式頭燈開關現在已經換成觸控按鈕,中控台除了整合Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結與新一代MIB多媒體資訊整合系統的8.25吋觸控螢幕,只剩下整合空調、IQ.Drive駕駛輔助與倒車雷達、倒車攝影機快捷按鈕的觸控面板,包含空調、音響等控制介面都整合到MIB系統當中,以觸控螢幕為主要操作媒介。等於整個中控台幾乎已經沒有實體按鈕,更為簡約,也更具時尚感。
 
頭燈開關改為觸控面板。
中控台配備8.25吋觸控螢幕,並改採全新世代多媒體資訊整合系統。

不僅如此,就連前座上方的車室燈控制面板,還有二、三排頭頂的閱讀燈等,也都是採用觸控式面板,就連燈光都捨棄實體按鍵。對於帶有商用車背景的Caddy Maxi來說,是相當「有感」的進化。而且,由於新一代MQB平台在全面數位化設計思維之下,已經全面導入線傳控制DSG雙離合器變速箱,Caddy Maxi也從善如流換搭撥桿式的檔位操作介面,並且搭配整合有Auto Hold功能的EPB電子式手煞車,也都讓車內更有科技氣息。
中控台實體按鍵只剩下雙黃警示燈,其他空調、IQ.Drive以及停車選單快捷按鈕都是觸控式按鍵。
 
 
這些升級當中,回饋到駕駛身上,最大的幫助來自於多媒體資訊整合系統螢幕位置上移,先前由於仍是位在傳統音響主機位置,相對來說位置較低,當使用Apple CarPlay等智慧型手機連結的導航App,或者原廠衛星導航時,都需要低頭才能看到相關資訊,現在高度來到與儀錶板同高,只要稍微瞥頭轉向中控台位置,就能看到相關資訊,使用上更便利也更安全。另外,線傳變速箱也具備有防呆機制,無論檔位處於D前進檔、N空擋或者R倒退檔,只要打開車門變速箱就會自動進入P駐車檔,避免車輛滑動造成危險。
線傳控制變速箱只要車門一打開就會進入P檔。

舒適機能同步強化

除了數位化設計導入,新一代Caddy Maxi也針對空間機能與舒適度升級。雖然車長4,853mm、車寬1,855mm、車高1,836mm以及軸距2,970mm尺碼數字與前代相比,車長、車高與軸距都相對縮小,只有車寬從1,793mm增加到1,855mm,整體來說體型小上一圈。但是福斯商旅將C柱後移、擴大側滑門開口,再將第二排座椅位置後移,配上削薄且改為左右獨立的第三排座椅,整體來說放大第二排的膝部空間,並且搭配角度可調的椅背,讓第二排乘客能夠更為舒適。
第二排座椅導入椅背角度可調功能。
Caddy Maxi TDI Life車型配備前座椅背小桌板。
 
而且,由於把第三排換為左右獨立薄型化座椅的關係,也能把第三排座椅位置向後移動,維持應有的乘坐空間。雖然說過去一大張的座椅像是沙發一樣,舒適度不錯,但是改為左右獨立設計,可以能讓在7人座、6人座、5人座、4人座、3人座與雙座之間自由變化,帶來更出色的使用機能彈性。
第三排座椅改為左右獨立設計,配合薄型化椅面、椅背,提升使用便利性與多元彈性。
 
除此之外,Caddy Maxi還在右前座植入向前翻倒機能,給予更多元使用方式,連超過3米的長型物品都能應對。至於容積數字,七人滿載狀況之下,就有446公升行李廂容積,比起一般小型跨界休旅還要更加出色,如果把第三排座椅卸除,還可擴充至1,720公升之多,若是這樣還不滿足,二、三排座椅全數拆掉,就能給予3,105公升的行李廂容積。配上離地高度只有55公分的行李廂底板,不用費心提高就能上下行李與物品,拆除椅子後完全平整的空間,如果只有兩人出遊,甚至可以帶上充氣床墊,就是一個能夠躺下休息的行動臥鋪。
除二、三排座椅可以傾倒,副駕駛座椅背也可向前翻折。
後座座椅全數皆可拆除。
 
而且,因為車體採挑高設計的關係,Caddy Maxi過去在前座頭部設計的置物夾層還是保留下來。但是因為車體設計較為流線的關係,整體高度有所壓縮,以往能夠放入多個盒裝衛生紙,現在只能放進軟包抽取式衛生紙。同時,因為在車頂裝設鼓風機,作為第二排與第三排吸頂式出風口的關係,置物夾層也被一分為二。但是,對於後座乘客來說,新增的二、三排後座出風口可以更進一步提升舒適度,比起夾層要更為重要。這也是改善過去Caddy Maxi車主一直反映的問題,由於車長較長的關係,冷房效果並不理想,夏天第三排乘客都需要較長一段時間才能獲得涼空氣。現在有了二、三排出風口,可以更快獲得「冷氣」舒緩夏日炎熱。
前座車頂收納夾層因為後座出風口鼓風機關係被一分為二。
第二排與第三排頭頂分別有三組與兩組空調出風口。

動力、後座舒適度同步提升 

這次福斯商旅提供的Caddy Maxi TDI Life車型動力以2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎擔任,具有122匹馬力、32.6公斤米扭力輸出,與4代Caddy Maxi車型的102匹馬力、25.5公斤米扭力輸出相比,有著大幅度的動力成長。變速箱則是改搭7速DSG雙離合器變速箱,採用濕式離合器設計,可以同時兼顧動力傳輸效率以及耐用度。雖然說動力成長,不過,面對Caddy Maxi的體型,還有鎖定家庭的7人座MPV設定,福斯商旅並沒有把動力調校的過於「強勁」,而是以順暢還有飽滿為主要的訴求,以滿足家庭買家的期待。畢竟,當乘坐在第三排時,車輛的反應都會被相對放大,動力輸出太過敏感,都是對於舒適度的影響。
Caddy Maxi TDI Life搭載122匹馬力輸出的2.0升TDI柴油引擎,比前代柴油車型提升20匹馬力之多。
 
 
雖然以順暢為主要的訴求,面對1,736公斤的車重,還有超過4.8米的身長,就算再爬坡路段也不會感到重拖,受惠於柴油引擎低轉速、高扭力的特性,整體來說,在舒適性與飽滿度之間取得不錯平衡。而且,為了給予後座乘客更高舒適度,福斯商旅捨棄原有的固定軸搭配葉片簧式後懸吊設定,改為扭力樑搭配圈狀彈簧,改用更轎車化的懸吊配置,可以更有效吸收路面不平帶來的跳動,強化後座乘客舒適度。
動力輸出以順暢、飽滿為主要訴求。
 
不僅如此,從PQ平台到MQB平台,福斯商旅也把方向盤轉向手感調校地更為輕盈,讓這台體型不小的7人座MPV更有「小車」般的駕馭感受,開起來更為輕鬆。而且,福斯商旅還導入新一代IQ.Drive智能駕駛輔助系統,全車系標配的ACC不僅是全速域版本,Stop & Go停車再開塞車輔助功能停車秒數甚至可以長達10秒之久,使用上更佳的便利。搭配整合行人偵測功能與AEB主動式緊急煞車輔助系統的Front Assist車前碰撞預警,Caddy Maxi TDI Life還配備車道偏離警示以及修正式車道維持輔助,配合全車6氣囊,還能帶來符合目前買家期待的安全防護水準。
後軸懸吊改為圈狀彈簧,可以提升後座乘坐舒適度。
全速域ACC的Stop & Go功能停車時間可達10秒之多。
 
除此之外,以往被認為是比較「古樸」的造型設計,在改款之後同樣「有感」進化。除了小上一號,而且更低斜、流線的車體輪廓,車頭正面更是向ID.Buzz等電動概念車看齊,像是封閉式的水箱護罩、前保桿蜂巢網格進氣壩,甚至是頭燈燈組設計等,都帶有ID.Buzz概念電動小巴士相仿。而且,福斯商旅還在車側雕琢更深刻的腰線以及肩線,給予更加豐富的光影變化。甚至還刻意把車門把手與腰線對準,一方面展現造車工藝,另一方面也具有更多設計巧思。
車體輪廓更為流線,可以讓風阻係數降低至0.3Cd。
車側兩道深邃的折線給予更豐富光影變化。
 
車尾也同樣有大幅度的設計改變,包含放大的後擋風玻璃面積,配上鑲嵌在後擋的新式樣廠徽、移往中央的「CADDY」車名標示等,在在都展現福斯商旅新一代家族設計語彙。Caddy Maxi TDI Life還配備有倒光式的LED尾燈,除了說向上延伸到接近車頂位置,更透過導光式LED燈組,營造更亮麗的視覺效果。只是,改款之後,Caddy Maxi側滑門軌道相對明顯,不再採用以往的隱藏式滑軌設計,而是大方顯露於外。雖然說美觀與否見仁見智,但是可以讓側滑門運作更為流暢,再搭配新導入的側滑門省力開啟裝置,在放大側滑門面積同時,還能提升使用便利性。
車頭設計參考ID.Buzz電動概念車,帶來更年輕視覺感受。
導光式LED尾燈不僅辨識度高也相當漂亮。
 
整體來說,福斯商旅幾乎把車主的回饋都「聽進去」了,這次改款升級的重點,幾乎都落在以往車主回饋覺得較為不足的項目,像是側滑門開口、側滑們操作友善度、第二排膝部空間、第二排椅背角度調整、第三排座椅使用便利性,甚至是第二與第三排的吸頂式出風口等,都因應車主回饋而有所升級,讓Caddy Maxi更符合買家期待。只是,面對其他競爭對手,ADAS先進駕駛輔助系統還是相對不夠完整,包含盲點偵測、置中式的車道維持輔助,目前都尚未進到新一代Caddy Maxi配備陣容之中,是較為可惜的部分。不過,如果要讓ADAS齊備,可能會讓售價再度上探,也會影響Caddy Maxi於市場上的競爭力。

 
 

黃金試車組

#Caddy#Caddy Maxi#福斯商旅#Volkswagen Commercial Vehicles#VWCV#MPV#7人座#IQ.Drive#MQB Evo#MQB

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