隨著電動車車口數增加，用電需求也隨之提升，為了給予車主誘因於「離峰時段」進行充電。外傳台電正在研擬為電動車用戶量身打造的新版「時間電價」草案，期望透過拉大尖、離峰時段電費價差，並且降低基本費率方式，吸引電動車車主採用新版方案，並透過「半夜充省更大」優惠，引導車主於半夜離峰時段為車輛充電。雖然經濟部能源局隨後表示，目前仍只是草案階段，且方案並不成熟，已經請台電重新規劃。不過，也代表著政府單位正在思考以及研擬未來電動車普及之後對應的電費計價方案。
之所以有此消息傳出，在於臺灣電動車車口數近年來有感成長，2020年年增率就達到119%之多，雖然目前電動小客車佔比仍相對較低，但是隨著各大車廠發展重心轉往電動車，電動車普及化、大眾化已經是指日可待。為了讓能源可以更有效被利用，外傳經濟部指示台電規劃新版時間電價方案，設計電動車專用的時間電價計價方式，期盼能夠透過費率與價差，誘導電動車車主於離峰時段充電。
依照現行台電的計價方式，本身就規劃有「非時間電價」與「時間電價」兩種，前者分為非營業用以及營業用兩種電費計價方式，不分尖峰、離峰時段，採單一費率計算。時間電價則是以每月用電量4,000度為基礎，4,000度以下可選擇「住商型簡易時間電價」；4,000度以上則可選用「標準型時間電價」，無頓是簡易型或者標準型，都提供2段式以及3段式計價方式，2段是只劃分尖峰與離峰；3段式則分為尖峰、半尖峰以及離峰時段，各有不同費率。雖然方案多種，基本上每個月的電費組成都是由基本費率搭配流動費率組成，基本費率就如同電信月租費，流動費率就是實際的使用費，以使用時段費率成以實際使用電量，計算所需支付的電費。
而從目前流出的資訊，台電為電動車設計的專用時間電費方案將會按照三大特點設計，一是基本費率比現行時間電費更低、二是重新規劃尖峰與離峰時段，第三則是尖峰與離峰時段費率價差拉大。外傳台電很可能把尖峰與離峰時段價差拉到現行的三倍之多，配合上更低的基本費率，透過「離峰充電真的省很大」的方式，吸引電動車車主選用時間費率。
不過，消息一出，經濟部能源局馬上跳出來澄清，表示此方案只是非常初步的草案，仍屬於內部研擬階段。目前台電參考國際經驗提出來的方案尚不成熟，也尚未定案，執行細節還有待討論與檢視，於是已經請台電再行思考與修改。即使目前還只是內部研擬的草案，也代表經濟部與台電已經著手規劃與電動車相關的電費計價模式，並期盼透過「離峰充電」模式，讓能源更有效地被運用。
