時間拉回2019年，日本四大機車品牌Honda、Kawasaki、Suzuki與Yamaha宣告成立「電動機車換電聯盟」，將共同制定標準化電動機車換電系統，以便於推廣電動機車，使電動機車普及化。現在，Honda與Yamaha兩家日本機車品牌更進一步將此概念推廣至歐洲市場，表示將聯手Piaggio與KTM兩大歐洲機車製造商，於歐洲成立換電聯盟，而且，不僅要打造換電式電動機車，還要推出ATV與迷你輕型車等電動四輪車款。
比起幾乎已缺定採用快速充電為主流的四輪電動車市場，電動機車該採充電或者換電目前仍莫衷一是。就電池交換式電動機車而言，臺灣的Gogoro要算是最早投入商業化運轉，並且普及度最高的電動機車品牌，Gogoro甚至將電池交換系統業務獨立成Gogoro Network公司，專營電池交換系統網路建設，並且聯手Aeonmotor宏佳騰、台鈴eReady、PGO摩特動力以及臺灣山葉Yahama等機車品牌共同成立Power by Gogoro Network (PBGN) 聯盟，共同在臺灣推廣電池交換式電動機車，甚至後來還吸引中華eMoving加入。而2019年，日本四大機車品牌亦同樣選擇電池交換模式作為未來電動機車標準，於日本成立「電動機車換電聯盟」。似乎，「換電式」能源系統，已經成為電動機車的主要方向之一。
現在，Honda與Yamaha還要更進一步聯手歐洲機車品牌於歐洲成立換電聯盟，首波合作夥伴選定旗下擁有Aprilia、Moto Guzzi、Piaggio與Vespa等品牌的義大利機車製造商Piaggio以及奧地利機車品牌KTM，共組換電聯盟。預計於2021年5月正式成立，與Honda與Yamaha於日本聯手其他兩家機車品牌成立的「電動機車換電聯盟」相同，將共同制定電動機車相關換電系統規範，並且打造標準化的電池規格。
將於歐洲共組電動機車換電聯盟的4家公司表示，使用標準化的換電系統，對於電動機車市場而言，將可以更進一步擴大電動機車普及率。同時，標準化的電池規格與換電系統，還能夠進一步擴大續航里程、縮短能源補充時間，並且降低基礎設施建設以及車輛製造成本，亦可以降低消費者對於保養、維護電池的疑慮。另外，該聯盟除二輪電動機車之外，還規劃進軍歐盟汽車規範中的L類別小型電動車市場，不只是電動二輪，也有望推出採換電系統的電動四輪車款，包括ATV全地形車或者Piaggio未來的輕型電動商用車產品，都可能使用換電系統。
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