有鑒於民眾蒐證、檢舉交通違規的難度大幅降低，過多的檢舉案件除了增加警方查核檢舉案件工作量，甚至部分不合情理檢舉案件亦容易引發爭議，更有民眾提出希望廢除《道路交通管理處罰條例》中授權民眾檢舉法源。為此，交通部已草擬修正條文，將正面表列16項可檢舉事項，包括闖紅燈、搶越行人穿越道、逼車、違規超車等行為，限縮民眾可檢舉交通違規事項，期望可以減少警察業務量增加，亦杜絕報復性舉法現象。
由於行車影像記錄器普及，以及手機照功能大幅度進步，民眾對於交通違規蒐證難度大幅降低，雖然民眾檢舉交通違規能夠補充警力不足，卻也引發不少爭議，甚至增加警方查核檢舉案件的工作量。為此，有民眾於去年 (2020年) 11月於公共政策網路參與平台提出期望廢除《道路交通管理處罰條例》第7-1條提案，短短11月3日提出，11月20日即通過連署，日前已舉辦協作會議討論相關後續作法。
回顧1996年《道路交通管理處罰條例》增設第7-1條時的立法理由，制定《道路交通管理處罰條例》第7-1條最主要的理由，在於當時交通違規情形嚴重，且因為警力有限，造成民眾取巧違規而影響交通秩序。於是開放民眾可循適當管道檢舉交通違規。可見最主要的立法目的在於補充警力不足，並且遏止交通違規。不過，從協作會議中警政署提出的資料，由於近年來蒐證難度下降，加上各個警察機關架設之檢舉平台更容易使用，導致民眾檢舉案大增，光是2020年1至11月就有近547萬件民眾檢舉案件，而2019全年也僅有391萬件。
而且，當中有24%為不予舉發案件。也就是說，警察機關不但需要撥出人力處理幾乎翻倍的民眾檢舉案件，更將人力投放在許多不予舉發的輕微交通違規，或者類似臨停接送這類幾乎不影響交通順暢與交通安全的案件，甚至造成警力負擔與浪費。甚至，部分連續舉發案件，更引起不符比例原則爭議，甚至引發民怨。
為此，交通部在會中提出相關修正草案，將朝修正《道路交通管理處罰條例》第7-1條方向前進。由於現行條文僅授權民眾得循適當管道向主管機關檢舉，並附上「行為終了日起逾七日之檢舉，不予舉發。」但書，幾乎形成空白授權，開放民眾針對各種交通違規事項進行檢舉。而交通部提出草案則表示將把民眾可檢舉事項比照《道路交通管理處罰條例》第7-2條「逕行舉發」事項，明列16項民眾可舉發事項。
內容包括「闖紅燈或平交道」、「搶越行人穿越道」、「違規停車而駕駛人不在場」、「蛇行、逼車、擋車、危險方式駕車或二輛以上之汽車競駛或競技」、「違規超車」、「未依規定轉彎或變換車道」等，不再讓民眾可檢舉事項無限上綱。不僅如此，交通部也預告，將會修正《道路交通管理處罰條例》第85條，連續檢舉案件比照警察連續舉發，違規地點相距未逾6公里、違規時間相隔未逾6分鐘或者未經過一個路口，以舉發一次為限。同時，也授與警察機關裁量權，針對「未嚴重危害交通安全、秩序，且情節輕微，以不舉發為適當者」可以不予舉發。
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