台灣的越野車市場規模雖不及一般街道車龐大，但仍有一群死忠玩家支持這類車款與賽事。浩士騎車業看準商機，約三年前獨家代理了瑞典越野滑胎車品牌Husqvarna，並於本月底發表2020年式Husqvarna Enduro林道越野系列車款。新年式Enduro車型提供250-510cc、共四種排氣量的車型選擇，重點是，在總代理的努力下，四款競技用車款都能合法領牌上路！
Husqvarna Enduro林道越野系列本次引進了FE 250、FE 350、FE 450以及FE 501四種車型，車款名FE是Four-stroke Enduro的縮寫，代表使用的是四行程引擎，而若車款名為TE (Two-stroke Enduro)，則表示使用二行程型引擎，不過，因排放法規的緣故，車系中的TE二行程車款無法在台領牌上路。
Husqvarna Enduro車系中四種FE車款，均使用相同的車架及懸吊系統；主車架採用液壓成型的鉬鉻合金製成，經鐳射切割和機械手臂焊接確保車架的高強度以及精確性，讓車主在縱橫各樣惡劣地形仍能擁有極佳的操控性，車架上標配護塊確保倒車時不會傷到粉體塗裝的Husqvarna經典藍色車架。 副車架則採用70%聚醯胺纖維、加上30%碳纖維混編而成的複合式車架。
四款FE車款所搭配的引擎細節上則有著較大的不同；新年式的FE 250及350車款皆為DOHC雙凸輪軸高壓縮比設定，其中FE 250的壓縮比由12.8:1提升到13.8:1、FE 350由12.3:1提升到13.5:1，因此可產生更暴力的輸出，但引擎重量卻不增反減，僅有羽量級的27.6公斤。另外，缸頭部分四支氣門皆為鈦合金製品，正時設定亦經過重新調整，同時配上DLC塗層來確保長時間操駕的耐用度。2020年式也升級使用了Bridged-box方格狀鍛造活塞，強調以極低的活塞慣性，讓轉速攀升與下降更為靈敏，且耐用度不減。而為降低車重，FE 250與FE 350還配備了比前款更短、更輕巧的鋁合金尾段，但拜新技術所賜，排氣噪音未因縮短的尾段而變大。
至於FE 450與排氣量最大的FE 501則配備SOHC單凸輪軸四汽門引擎，進氣端配置鈦合金氣門、排氣端為不鏽鋼氣門，且缸頭高度降低15mm，且缸頭重量比前一代減輕了500克，讓整體重心更集中且降低。氣門搖臂和凸輪軸皆採DLC低摩擦力塗層覆蓋，再搭配低摩擦力內鍊張緊器，將引擎動力盡可能地保留到輪上輸出。引擎活塞和FE 250/350同樣使用Bridged-box鍛造輕量化製品，把引擎總重壓制在30公斤內，進而使FE 450和FE 501的車輛乾重能維持在108公斤，加上壓縮比由11.7:1提升到12.75:1的新年式引擎設定，馬力重量比在同級距車款中完全壓制對手，搭配六速疏齒比變速箱設定，不僅可靠大扭力穿越惡地，更能應付耐久賽事多變的道路環境。
林道越野的用路環境並不如一般道路單純，在抓地力普遍不足的越野道路騎乘，過強的制動性能反而會招來危險，因此，四款FE車款所搭載的制動系統皆採用MAGURA總泵、前單向雙活塞與後單向單活塞卡鉗，並搭配GSK前260mm、後220mm浪花碟，提供最適當的制動性能。
值得一提的是，Husqvarna Enduro越野車也能瞬間變身為另一種Supermoto滑胎車產品！Enduro與Supermoto車系其實使用相同的車架與動力系統，但透過不同的懸吊以及胎圈設定，讓同一個平台可以有兩種玩法。越野車使用長行程避震器來抵銷不平路面帶來的震動，以較窄的胎寬降低滾動阻力，並透過大胎塊確保惡劣地形的抓地力，使車輛可輕鬆克服特殊路面；滑胎車則與越野車相反，透過短行程避震器帶來更大的支撐力與循跡性，並配置道路用光頭胎提供車輛超強抓地力、更寬的胎寬獲得更大的過彎傾角，讓車手可以在一般道路上做出動力滑胎、甩尾過彎等高技術特技動作。
Husqvarna Enduro系列FE 250/350車款的建議售價分別為58.8萬元與61.8萬元，FE 450/501建議售價分別為64.8萬元與66.8萬元，售價對一般人來說或許稍微偏高，但是能合法領牌、騎在一般道路不被條伯伯扣車的便利性，對越野車玩家來說肯定是一大福音。更多資訊請上Husqvarna台灣官方網站。
Husqvarna FE車系抵台 能比賽也能直接上路
