在法國和英國政府，相繼宣布將在2040年，全面禁售汽柴油車、改用新能源電動車之後，擁有廣大人口、並且汙染問題嚴重的中國大陸，也可望跟上腳步，官方透露，將研擬禁售燃油車的時間表，由於過去，大陸推廣新能源汽車，長期實施消費補貼，容易使企業盲目擴張、產能過剩，官方決定讓補貼逐步退場，並擬推新的「雙積分」管理政策，一旦新政上路，車廠必須生產，一定比例的新能源車，來換取積分，否則將會被罰款，或被強制削減該車廠的、傳統燃油車產量，等於強制擴大，未來新能源車的規模。
中國大陸是目前世界上，最大的汽車生產和銷售國家，2016年總產銷量達到2千8百萬輛，連續八年位居全球第一，但擁有近2億輛汽車，也引發汙染嚴重等問題。
趨勢跟著全球走中國擬禁售燃油車，隨著英法等歐洲國家，相繼提出禁售汽柴油車的計畫之後，大陸官方最新也在天津舉行的(03)，「中國汽車產業發展國際論壇」上透露，將研擬禁售燃油車的時間表。
國家發展改革委產業協調司處長吳衛：「近期我們正在組織起草，國家智能汽車創新發展戰略，通過制訂戰略明確未來一個時期，我國智能汽車發展的戰略方向，保障措施重點任務。」
「雙積分」取代補貼電動車免產能過剩，過去大陸中央積極推廣新能源汽車，實施消費補貼，但容易使企業盲目擴張產能過剩，因此決定讓補貼政策逐漸退場，取而代之的是「雙積分」管理政策。
中國汽車工業協會常務副會長董揚：「這個(雙積分)政策目的就是一條就是希望用政策保障，在補貼過後仍然有，足夠的(新能源汽車)市場，仍然有足夠的產品推向市場，保證我們2020年(產銷)500萬(輛)，這樣一個目標的實現。」
新招！任何車廠都要有：新能源車積分，「雙積分」指的是汽車企業的傳統燃油平均油耗積分，與新能源汽車積分。
沒產新能源車=沒積分得向同行買積分，在這個政策下，每間車廠得生產一定比例的新能源車，而每製造一輛就可以換取積分。
如果積分沒有達到政府要求，廠商可以轉向其他同行購買多餘積分，否則將會被罰款，或被強制削減該車廠的傳統燃油車產量。
中國汽車工業協會常務副會長董揚：「傳統汽車的油耗積分，如果你這個目標達不到，你可以拿新能源汽車積分來補，但是你的這個(傳統汽車)油耗低，油耗正積分不能去補貼新能源汽車，就是新能源汽車，必須按一定比例(生產)。」
為繳「積分」車廠得依比例製新能源車，儘管雙積分政策，還在研擬階段，不過一旦上路，將衝擊整個汽車產業。
中國汽車技術研究中心黨委書記于凱：「這個(政策)也會積極推動新能源汽車產量，新能源汽車技術投入，以及新能源汽車產業鏈，整個這樣的一個發展。」
新能源車「合資潮」雷諾、福特聯手陸車企，而為了』搶積分」，業界更出現了新一輪，外資與本土企業的"合資潮"，例如大眾汽車與江淮汽車，日產雷諾和東風，以及福特牽手眾泰，都先後公布了新能源車合資計畫。
國家信息中心副主任徐長明：「這些外資企業，都是在傳統汽車上非常強大，那他自己搞新能源汽車，是對自己形成一個衝擊，這是他不願意看到的一個情形，非得到不得不做的時候他才會做，所以這是最大的一個影響。」
跨國企業積極尋找合資夥伴，尤其看準銷售前十的大陸新能源汽車公司，讓「雙積分」是否為中央，用來扶持自家品牌的策略引發熱議。
中國汽車工業協會常務副會長董揚：「如果這個政策實施以後，它(自主品牌)就是全面抗爭，它不但要和比亞迪吉利江淮比，還要和奔馳(賓士)、寶馬(BMW)、大眾(VW)豐田，所有外國企業的電動車比，所以把這個政策理解為是為了鼓勵自主品牌這個是錯誤的。」
純電動+AI應用中國逾200企業.產製新車，迎接車市轉型變革，中國汽車技術研究中心數據顯示，在大陸投入新能源汽車製造的企業已超過200間，產品定位幾乎都鎖定純電動以及人工智慧。
騰訊汽車總編輯王秋鳳：「國家已經把人工智能，提升到國家戰略的這種層面了，所以我相信人工智能，在汽車行業的應用一定會加速，而且會非常快的有一些成果出來。」
全球賣第一中國新能源車，去年50萬台就新能源汽車領域來說，大陸也是全球最大的生產和銷售市場，光是2016年的新能源汽車銷量，就突破50萬輛，累計推廣總數則超過100萬輛，佔全球的50%，隨著「雙積分」構想提出，等於強制擴大未來新能源車的規模，後續效應值得關注。
圖／CCTV
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