德國汽車大廠和政府官員，2日在首都柏林舉行了緊急會議之後，同意為530萬台車，提供引擎軟體升級而且費用全部都由車廠方面負擔，同時也會提供刺激方案，鼓勵消費者把超過10年以上的柴油車汰換成新車。
對德國政府來說，其實是進退兩難，因為汽車產業，是德國經濟的重中之重，為德國提供了超過80萬個工作機會，但是消費者環保意識抬頭，購買柴油車的意願越來越低，加上英法兩國近來又宣布，將在2040年禁售汽油車和柴油車，眼看下個月就是國會大選，政府也不得不對汽車大廠，展現出一點強硬態度。
德國首都柏林的空氣品質，好像特別糟糕，綠色環保人士全都咳個不停，咳完之後索性就在德國內政部大樓外倒成一片，藉此凸顯空氣汙染的嚴重性，與此同時汽車大廠的執行長和政府官員們，正在大樓內開會決定柴油車的未來。
德國環境部長韓德瑞克森：「我們今天看到了第一步，汽車業的代表意識到他們必須做出補償，對環境對大眾對德國城市，還有對德國的車主們，同時也是為了鞏固德國汽車製造的地位。」
這次與會的德國車廠，包括了福斯BMW歐寶戴姆勒還有美國汽車大廠「福特」，會後他們同意，為530萬台車提供軟體升級，費用全由車廠負擔。
德國戴姆勒集團總裁蔡澈：「我們會負擔費用，更新軟體的時間約一個小時，不會影響到燃油消耗和性能，如果在更新的過程中有問題，我們當然也會負擔費用。」
除此之外，車廠也將提供刺激方案，鼓勵消費者把車齡超過10年以上的柴油車，換成排氣量相對較低的新車。但是看在德國環保人士的眼中，改變來的太慢太遲，而柴油車的硬體設備也應該要升級才行。
德國環保團體執行董事雷施：「900萬台柴油車，那些有問題的排氣系統，應該要換成催化轉換器去協助過濾掉氮氧化物，只有這麼做才能改善，德國都市的空氣品質，讓排氣程度不致超標。德國每年也才不會有1萬起，因空汙而導致的死亡病例。」
柴油車在德國和西歐國家，比在世界其他地區還要更受歡迎，西歐地區超過50%的汽車銷售都是柴油車。
不過今年7月，德國柴油車的銷售卻下跌了12.7%，主要就是因為雖然跟汽油車相比，柴油車所排放的二氧化碳比較少，但是卻會產生更多的氮氧化物，不但會在城市造成空汙問題還會產生霧霾。
汽車代理商經理坦迪克：「消費者不太願意買柴油車，這是不能否認的一個事實。」
另外一個明顯的原因，就是德國汽車品牌醜聞連連，2015年福斯汽車被踢爆，柴油車排氣數據造假。
今年七月，德國的五家車廠，包括BMWAudi保時捷還有戴姆勒和福斯，又被踢爆從1990年代以來，就涉嫌在技術市場成本和銷售上，共謀聯合壟斷，到目前都還在接受歐盟委員會的調查。
德國政府也在七月下令保時捷必須在全歐洲，召回2萬2000台車，同樣也是因為安裝了造假的排氣系統。
德國環保團體執行董事雷施：「德國汽車業所賣的柴油車，到底什麼時候才要符合排氣標準？我們嚴正要求，在明年初一定要做到。」
環保團體頻頻施壓，加上英法兩國也都已經宣布，在2040年要禁售汽油車和柴油車。都讓德國政府備感壓力，眼看下個月就要舉行國會大選，德國政府一方面需要顧及民心。
另外一方面也不能讓汽車業元氣大傷，因為汽車產業在德國，一年交易達4000億美元更攸關80萬個工作機會。
半島記者肯恩：「或許德國政府會考慮，或許德國政府會考慮，在德國某些大城市禁柴油車上路，或者是更長遠的一些承諾，在10年15年或20年之內，把柴油車給完全除掉，正如歐洲其他國家所做的，但這些部分在本次會議沒有被提出，或許是因為德國的汽車產業，當中的勞動力非常的廣大，而且德國汽車品牌的影響力，也是德國政府不想去動到的。」
各家汽車大廠近來都針對柴油科技，投入了許多研究，看中的就是柴油車，所排放的二氧化碳比較少，希望能符合標準，但德國的1500萬台柴油車。在各大主要城市，還是排放了約40%的氮汙染物，對人體健康依舊有害。
英國衛報記者哈爾維：「空氣汙染真的是個很龐大的問題，讓大眾深深有感，特別是對孩童的影響，若一個小孩在空汙環境中長大，那麼他肺部的發育永遠不會健全，這是一個非常重要的論點，能去說服政治人員解決空汙問題。」
根據德國世界報，在週三公布的一項民調顯示，有多達73%的德國民眾希望政府拿出強硬態度，對汽車大廠施壓，好好處理空汙問題。
想在下個月獲得選票的政治人員，要是太過偏向車廠，恐怕只會把自己的政治旅途搞得一團烏煙瘴氣。
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