去年10月，日本通過了一項，摩托車廢氣排放標準，跟歐洲同步，幾乎等同於「歐盟四期」的標準，到了2020年，還將進階到「歐盟五期」，也就是和汽車的廢排標準相當，隨著廢排標準越來越嚴苛，包括本田、山葉等日本幾間知名摩托車大廠，都在今年相繼宣布，退出50cc小型摩托車的市場。
車迷：「天啊！看看這玩意兒。」
小小一台只有50cc，卻歷久不衰整整半個世紀，這就是由日本機車大廠本田推出的，迷你車款「Monkey」猴子，自1967年開賣以來，熱銷66萬台，而為了慶祝這隻「本田猴」，邁入第50個年頭，繼今年初推出紀念版後，6月再推出限量版最終車款，只有500台，從油缸擋泥板到燈罩，都做了電鍍處理，呈現亮眼的鐵灰色，讓車迷趨之若鶩，因為本田剛在上週宣布，這台小型機車界的長青樹，即將在今年8月底前，停止生產販售，原因是全球的廢氣排放標準，越來越嚴苛，過去20年來，「本田猴」的廢氣排放構造，曾改良過三次，現在幾乎已經符合，等同於歐盟四期的廢排標準，緊接著到2020年，日本繼續跟著國際走，嚴苛程度再進階到歐盟五期，也就是說，機車的廢氣排放標準，將和汽車相當。
CDP首席執行官保羅辛普森：「有越來越多城市，開始關心起空氣品質，再加上福斯的醜聞，代表這些碳排放的規範和測試，變得非常嚴格，基於以上幾點，我們認為整個產業不得不做出改變。」
而假使繼續改良，將不符合成本效益，眼看本田將在週二公布，今年的第一季財報，分析師預估，營業利潤將會下滑13%。
本田1969年廣告：「1、2、3，新商品小本田。」
走過小型機車的輝煌時代，未來像這樣穿梭在魚市場裡的繁忙景象，各家大廠斷尾求生，本田和山葉日本機車雙雄，也在去年破天荒地談了合作生產與開發。
本田技研工業機車事業本部長青山真二：「對我們兩間公司，就商業觀點來說，一直處於一個非常嚴峻的處境，而這次談合作對雙方都有好處。」
兩大車廠談合作的時間點，就在去年的10月，當時日本開始實施了，俗稱「平成28年規章」的機車廢氣排放制度，而標準的提高，讓商品規格受限於日本和歐洲地區，難以在海外普及，至於日本國內的市場則在逐年縮小，根據日本汽車工業協會調查2016年，日本生產50cc以下的機車數量，已經跌破10萬台，對照2000年當時一年的產量，是64萬台。
山葉摩托車事業部部長渡部克明：「競爭的領域和合作的領域，我認為是可以區分開來的。」
多年的宿敵變成合作夥伴，除了考慮將原本在台灣的，50cc摩托車引擎生產線，遷移到本田位在熊本的工廠，還表示將共同開發電動小型摩托車，做為宅配和外送使用，確保領先地位，不只本田山葉還有鈴木，都紛紛轉變策略，在這1650億日圓規模的摩托車市場，繼續苦戰。
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