歷時8年的港珠澳大橋，主體工程在今天(7日)全線貫通，全長55公里，集橋梁、人工島、和海底隧道為一體，是目前全球最長的跨海大橋，連接香港、大陸珠海和澳門，將3地交通時間，從水路1小時、陸路3小時，縮短至30分鐘，打造港珠澳一日生活圈，官方目標在2017年底通車，結合3地海港和城市經濟優勢，可望創造1.4兆美元，約合台幣42兆商機。
央視記者：「這裡是位於伶仃洋的港珠澳大橋，在我身後就是大橋，從珠海方向的起點，2017年7月7日也就是今天，港珠澳大橋將迎來，橋島隧工程的全面貫通。」
連接香港大陸珠海和澳門的港珠澳大橋，主體工程全線貫通，這項世紀建設，將3地交通時間，從水路一小時陸路3小時，縮短至30分鐘，打造港珠澳一日生活圈。
港珠澳大橋管理局行政總監：「因為粵港澳大灣區，這樣不斷的一種融合都市圈的打造，他的融合的這個力度，以及融合的速度會加快。］
自從2009年12月開始動工，歷時8年總耗資超過1 千億人民幣，結構形式和施工工法難度高，曾被英國衛報喻為「現代世界7大奇蹟之一」，空中俯瞰猶如海上長龍，總長55公里的港珠澳大橋，包括22.9公里主體橋梁、4座人工島，和6.7公里世界最長也最深的，海底沉管隧道，最深處達海平面下48公尺。
央視記者：「我現在所在的位置，是港珠澳大橋的西人工島，也是橋島隧轉換的起點，通過這個洞口，就可以進入6.7公里長的海底隧道。」
深入海底隧道視線開闊，高11.4公尺約4層樓高，寬度則是達37.9公尺，可雙向6個車道通行。
央視記者：「和地面上相比，這裡沒有任何的異樣，而且空氣也非常流通。」
每300公尺安裝抽風機，輸送地面新鮮空氣，確保發生緊急事故時，不會因為在隧道內無法透風而窒息，另外每隔135公尺，也設有安全門，將是隧道內最重要的生命通道。
港珠澳大橋常務副總工程師：「一共是分為3層，最上層我們叫排煙管廊，將來發生火災等等的話，煙就會從上邊這裡走，中間這段是逃生通道，蓋板底下是我們的動力電纜，通訊電纜光纖包括我們的消防管等等。」
安裝通訊電纜，未來在海底隧道也能上網講電話，這條大陸第一條外海沉管隧道，由33個長180公尺的沉管，和一個約12公尺長的接頭拼接而成，為了把海底隧道和海面上大橋連結，工程師填海造出2座人工島。
央視記者：「他們將巨大的鋼桶，插入30多公尺深的海底，圍出1個人工島，2座人工島，一共使用了120個鋼桶，每個鋼桶直徑22公尺，高40到50公尺相當於4輛大卡車。」
鋼桶被敲進海床，建設出東西2座海上島嶼，每一座的面積，比10個標準足球場加起來還大。
央視記者：「根據2個人工島的定位，西人工島未來將是大橋的綜合管理島，主要用於指揮監控，以及養護服務和人員辦公等，而東人工島未來將是，集觀光旅遊服務救援功能為一身的，綜合運營島。」
島上建設控管中心，和海上救援平台，一旦海底隧道發生事故，救援人員3分鐘內就能趕到，人工島連結的橋身，則是世界上最大的鋼結構橋梁，光是主體橋梁，總用鋼量就達40萬噸，相當於60座艾菲爾鐵塔。
央視記者：「他們(太鋼)自主研發生產的雙相不銹鋼鋼筋，被應用於大橋的承台，塔座及墩身等多個部位。」
港珠澳大橋管理局工程管理部：「就說我們這根不銹鋼筋，拉斷的破斷力大概要40噸，40噸大概要20幾台小轎車，40噸大概要20幾台小轎車。」
由於鋼結構表面光滑，鋪設瀝青也得下功夫。
央視記者：「(瀝青)大概超過一掌的距離，據說是將近70公分，這樣厚的一個距離，聚集6到7層材料，第一層(瀝青)是防水的，在最上面這一層，能夠保證即使在高速車輛行駛過程當中，他既能夠產生一個緩衝的作用，同時也不會產生相應的位移。」
港珠澳大橋，設計使用壽命是120年，還要可抗颱風地震，以及30萬噸巨輪撞擊，官方目標在2017年底通車，結合3地海港和城市經濟優勢，可望創造1.4兆美元，約合台幣42兆商機。
港珠澳大橋管理局工程師：「這是3地政府間的一個合作，這座大橋是3地親如一家的象徵，項目的目標就是，建一座世界級的跨海大橋。」
不僅是重要地標和交通樞紐，大陸中央更賦予港珠澳大橋，為3地緊密的象徵，也要用「中國建設」，重新定義21世紀的中國的製造力。
圖／weibo
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