網路叫車平台Uber因為在台灣拿不到執照，宣布週五將暫停載客服務，事實上，Uber進軍日本市場2年半也始終無法合法營運，其實在日本搭過計程車的人應該會對高品質印象深刻，唯獨就是車資不太親民，景氣不好更影響生意，光是東京23區，15年來計程車的搭乘次數就從2.5億次降到2億次，等於市場萎縮了20%，為了自救，東京大型車行調整起跳費率，從原本一上車就要兩公里730日圓改為前一公里410日圓起跳，這麼做是希望鼓勵高齡者與外國觀光客搭乘，只是新費率看似便宜卻暗藏玄機，短程搭乘確實賺到，但超過一定距離反而比舊費率還貴。
NHK記者井原陽介：「現在是1月30日上午4點多，新的計程車費率切換作業正在進行當中。」
1月30日開始，東京23區和周邊的三鷹市、武藏野市，計程車起跳費率從2公里730日圓調整為1公里410日圓，希望能提升民眾短距離搭乘的意願。
民眾：「可以輕易搭乘了呢，作為乘客當然高興，我搭計程車的距離大概是900公尺，新費率讓人非常感恩。」
實際跟著計程車司機開到人潮眾多的澀谷，大包小包的2名女性準備回公司，雖然就在附近還是叫了計程車，緊接著司機開到新橋，上車的是4名來自台灣的觀光客。
NHK新聞：「台灣計程車起跳價300日圓不到，對不少台灣觀光客來說日本計程車感覺比較貴。」
起跳門檻變低，除了方便路況不熟的觀光客，還有走不了太多路的高齡人士，例如這兩位到醫院探病的媽媽，回家時就搭上計程車，以前她們都要徒步到醫院附近的車站搭車，中間還要多次轉乘才能到家，現在則可利用計程車到稍遠一點的車站搭乘另一條線，就能不轉乘一路坐到家。
乘客：「我的腳不好，爬樓梯很辛苦，如果是這個價錢的話很棒。」
不過新費率暗藏玄機，搭乘距離如果在1.7公里以內確實比以往便宜，一旦超過6.5公里反而變貴。
NHK記者三條雅幸：「比如從東京車站搭乘到日本橋是410日圓，到銀座的話是570日圓，但如果搭乘超過6.5公里就比以往要貴，比如從東京車站坐到東京晴空塔以往是2260日圓，新費率就要2330日圓。」
不少司機擔心降低起跳價不見得能多賺，反而還影響長途客的搭乘意願。
計程車司機：「如果客人迴轉率高的話是很好。」
乘客：「比如電車沒了，或是喝醉的時候會搭計程車，現在得跟老婆商量增加我的零用錢。」
長途搭乘的客人大多集中在夜間，晚上10點鐘，NHK記者跟拍的司機到一名要回家的上班族，乘客本來很期待費用能減少，實際行駛約3.5公里後，車資幾乎跟以前一樣。
乘客：「一開始以為會便宜，但途中開始就覺得跟以前差不多。」
據統計，光是東京23區，15年來計程車的搭乘次數就從2.5億次降到2億次，隨著市場萎縮，業界過去只是不斷調漲車資以彌補成本，這次大膽調整起跳門檻，就盼開發短程商機創造新藍海，尤其面對網路叫車平台興起，老車行不能永遠仰仗法規保護，也得嘗試改變做生意方式，東京的計程車改革或許日後也可供台灣參考比較。
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