大陸人口結構改變，從春運移動人口就能看出勞動力結構變化，大陸勞動人口從16到59歲，從2012年開始減少345萬人，今年勞力持一季比前一年減少349萬人，連續五年都呈現下滑趨勢，全大陸勞動力人口平均年齡，1985年是32歲，2016提高到36歲，80後春運比例下降，農村年輕人進城成家，過年不回鄉，把老人接來城裡，春運越來越多「反向」過年。
即便是深夜，大陸高速公路被數以千計的車燈點亮，車上滿載的是想回家的期待，還有趕在年前要出的最後一批貨，蜂擁而來的車潮，讓收費站成了停車場。
大陸春運在24、25日是最高峰，預估每日發送量將突破8300萬人次。過年要回家一趟，對在外打工的人來說已經不只是不遠千里。
大陸返鄉勞工：「我是在廣州工作，來了一大圈，這個春運1萬公里算了一下，小孩的媽媽是承德的，然後從廣州到承德，然後再從承德再到昆明，再從昆明再回廣州這麼一圈。」
來回超過1萬公里，但家一定要回，這是每年才有的一次機會。
大陸農民工：「一年不回家，只能就這時間回家一次！」
他們老家在內蒙赤峰，剛結束大陸的西電東送工程建設，好不容易買到車票要回家。
大陸農民工：「給孫子帶的核桃，人家說核桃補大腦，讓他學習更好一點！」
核桃是去年8月在山西做工時買的，後來跟著工程大隊到甘肅，又到北京，現在才終於能帶著東西回內蒙。
大陸農民工：「時間也有點長了，繩子拽斷了，我又繫上了，裝的實際是希望，希望孫子更好一點！」
春運是大陸上世紀80年代改革開放後，因為經濟發展人口移動而產生的名詞，人次也從1億到今年的32億，但隨著大陸經濟再變化，從春運也能夠看出端倪。
大陸農民工：「還有一個德陽的，四川德陽(四川德陽)，票已經(賣)完了！」
24歲的小楊在工地最受歡迎，因為他會用手機app訂返鄉車票。
大陸農民工：「著急嘛！怎麼不著急，每個人都想回去，就在北京西站排隊，人多排不上隊。」
工地裡的工人多半年過40，不會上網，紛紛拜託小楊幫忙，晚餐時間，從每個人表情，就可以分辨誰還沒有買到車票。只見年紀最小的小王，很快吃完飯後，便回到房裡寫信。
大陸農民工王猛：「爹娘我今年過年回不去了，我讓人給您帶了3千塊錢(人民幣)，您倆置一身新衣服。」
小王決定今年留守加班，可以多賺點錢，但像他這樣的年輕人在工地越來越難見到，以他工作的地方為例，1200多位工人，超過6成都是35歲以上。
北京建案負責人韓才俊：「年輕人現在期望值也高，所以說招年輕人很難招現在，現在招來的建築工人的平均年齡，比2012、2013年的平均年齡提高了1-2歲。」
根據統計，大陸勞動力人口平均年齡，1985年是32歲，2016年是36歲，而從鐵路春運比例來看，80後的占比，2014年是45.8%，2015年40.7%，2016年37.4%，也就意味著年輕的農民工越來越少，更足以反映大陸的缺工潮。
而春運，過去是指勞動力從大城市往小鄉鎮遷徙，但現在越來越多人在城市安家，過年時就把父母小孩接到城裡，也使得春運出現從農村往大城市的「反向」遷徙。
孫先生邊講電話邊趕緊上車，他要到火車站接父母和小孩，距離上次見到女兒已經隔了半年。
大陸民眾孫繼成：「我一聽說票難買，我們覺得回去的票就算買到了，回來的票可能也買不到，所以說還不如讓小孩跟老人來廣州過年吧！」
夫婦倆在廣州的飯店工作，最大願望就是接女兒過來一起生活，因此日夜打拚。
大陸民眾孫繼成：「我一直都想把她(女兒)留在身邊的，如果不是因為上學，也不會把她送回去吧，現在怎麼說，我跟我老婆兩個人現在說真話，兩個人蠻努力的，特別我老婆吧，每天怎麼說，呃，不好意思！」
忍不住哽咽，這是一個努力工作的父親的眼淚，期望有一天落戶廣州，不用每年這個時候才能和女兒見上一面。而隨著大陸城市經濟變化，反向的春運也逐年增加，光是春運前5天，來廣東的人次就有75.5萬。
廣州鐵路公司處長陳建平：「從總的數據來看，每年到達的量和前一年比，都是有較大的提升，比如說廣州站，今年預計到達量會提升17%，廣州南站已經(增長)40%。」
而根據旅遊網站的統計，今年過年期間，從內陸往北上廣深四大城的交通購票，比去年增長了80%。不過不論春運是正向還是反向，家人想團圓心的都一樣。
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