行駛了95年的JR北海道留萌線，因為沿線乘客銳減、不敷成本，當中16公里路段決定廢線，4日最後發車，吸引大批鐵道迷前來送別，事實上目前JR北海道有13條路線都是虧損狀態，鐵路公司上個月宣布無法再單獨營運下去，隨時都有可能廢線，其中連接日本最北端稚內市的JR宗谷線1年有5萬觀光客利用，如果走上廢線命運勢必衝擊北海道觀光。
行駛在日本海沿岸的北海道JR留萌線，留萌站到增毛站之間16.7公里路段，因為乘客銳減不敷成本決定廢線，結束95年歷史，最後一天行駛，車站湧進大批帶著相機的專業鐵道迷搭車送別，為了應付突然暴增的乘客，上個月開始鐵路公司還特別加開班次，對照廢線理由顯得格外諷刺。
鐵道迷：「很感動，一出發之後有點快哭了，很感傷，如果平常能像這樣搭乘就好了。」
1921年JR留萌線全線開通，由於早期沿線盛行捕撈鯡魚，列車上總能看到漁家女性帶著大箱魚貨到外地販賣，跑單幫運煤炭也是尋常風景，1981年，高倉健主演的電影《車站Station》就在路線的終點站「增毛」取景，劇情圍繞在大雪紛飛的車站，呼應北海道刑警的人生起伏，也拉抬了北國小鎮的知名度。
前JR北海道員工野原勝巳：「春天跟秋天空氣清澈的時候，車窗看出去夕陽特別地美，還可以看到海上霧氣，一大早的時候。」
曾幾何時，這條充滿故事的鐵路也跟日本其他地方鐵路一樣，面臨人口外移的現實，去年平均1公里的每天使用人次只剩67人，是北海道境內最少，經營不敷成本，停駛是不得已的選擇。
NHK主播：「圖表呈現的是北海道目前的路線，JR北海道上個月發表地圖上呈現的13條紅色路線，很難光靠JR維持營運。」
目前北海道境內一半的鐵路路段，超過1200公里其實都是虧損狀態，例如JR宗谷線直通日本最北邊城市稚內，1年約有5萬觀光客利用，如果路線停駛勢必衝擊北海道觀光，另一條賠錢路段JR日高線去年1月遭逢大浪，部分路段沖毀至今仍無法通行，在沿線念高中的菊地現在只能改搭巴士上學，單趟就要花2小時，但當初他選擇進這所學校是為了進桌球校隊專心練球，沒想到時間都浪費在通車上頭，為了放學後練球，有時候只能拜託媽媽來回開車2小時來接他回家。
高中生菊地龍之介：「如果沒有鐵路就會去上家裡附近的高中，只能放棄想要做的事情(打桌球)。」
鐵路堪稱是地方民眾的生命線，任何一條路段廢線影響的是經濟、教育甚至是防災等多重層面，地方要存活發展就得確保交通手段。
一橋大學教授山內弘隆：「人口減少、高齡化、人口外移，不管在日本哪個地方都有，如何維持公共交通其實是共通的問題，要儘可能讓鐵路存活下來，讓使用鐵路的人增加，必須創造出這樣的環境。」
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