日本九州鐵道公司民營化30年，現在終於在日本股市上市，是日本今年第二大規模IPO，公司市值也衝高到近5千億日圓，JR九州25日正式在東京和福岡證交所上市，發行價2600日圓，開盤飆上3100圓，以2990圓作收，今天小幅回檔，收2981圓，上市前市值4千億日圓，現在逼近5000億，超過台幣1500億。
當初JR九州29條路線全赤字，日本政府成立3800億日圓安定基金，填補1年百億赤字，5年前，九州新幹線通車前夕遇上311強震，還有廉航低價競爭，現在超過一半車站無人化，沒有站務員減少開支，JR九州積極發展副業，JR博多城結合美食、購物、休閒娛樂大樓，副業也多元發展，從飯店、房產、藥妝、醫院都有，因為本業鐵道營收只佔總營業額35%，仍持續虧損中，3年前推出的豪華寢台列車七星號成功打響知名度，4天3夜最貴相當台幣45萬，預約平均倍率超過20倍。
日本九州旅客鐵道公司邁向民營化近30年，終於達成願望，在東京和福岡證券交易所上市。
投資人：「JR九州的股票我買了，它推很多列車，像Aru列車、七星號等，我沒買到，雖然有掛單買，但它是最近相當具魅力的股。」
JR九州首日開盤價3100日圓，比發行價2600圓上漲19%，市值逼近5000億日圓，規模僅次於日本今年最大IPO，手機APP「LINE」，也是第四家上市的JR鐵路公司。
JR九州社長青柳俊彥：「股票上市不是終點，而是往新階段的出發點。」
1987年日本國有鐵道解散，分割為七家JR公司，當時JR九州29條路線全是赤字，日本政府成立3800億日圓的經營安定基金，每年填補100多億的赤字缺口，5年前從福岡的博多到鹿兒島中央的九州新幹線，好不容易全線開通，但又得面臨高速巴士及廉價航空的激烈競爭。
時任JR九州社長唐池恒二(2013.10)：「這對九州觀光來說也是新開始的第一步。」
3年前，JR九州推出豪華寢台列車七星號，成功打響知名度，也連帶提高九州新幹線搭乘率，七星號是JR九州規劃多年的秘密武器，7個車廂斥資近台幣10億，由工業設計師水戶岡銳治一手打造，4天3夜行程，一個房間最貴超過150萬日圓，相當台幣45萬，價格驚人但依舊搶手，預約平均倍率超過20倍。
但上市前接受FOCUS採訪團隊獨家專訪的JR九州社長坦承，如果只有鐵道事業體很難獲利。
JR九州社長青柳俊彥：「九州的環境，若只有鐵道事業，公司很難經營下去，跟東京、大阪相比人口較少，一開始8成收入來自鐵道，現在則占整體的4成。」
為了進一步提升獲利，JR九州積極投入鐵道以外的事業，JR九州著手開發車站大樓，經營多角化，現在營業額一半以上都靠非鐵道事業，包括經營車站商場、開發住宅區、飯店、老人之家、農產直銷，確立獲利模式，實現完全民營化，但主力的鐵道大多仍是赤字，現在JR九州已有超過一半的車站沒有站務員，JR筑豐線若松站也正考慮無人化，九州居民就怕上市後偏遠路線被廢除，無人車站也越來越多。
地方自治會長：「車站有站務員，月台有確認安全的站務員，我認為這是公共交通機關的角色，也是理所當然的義務。」
不過上市後JR九州經營自由度提升，也能調度大規模資金，但相對JR九州風光上市，在北國的JR北海道卻宣布一半的路線13個區間將無法獨自維持，其中搭乘率最低的3個區間要跟地方協議轉為巴士營運。
北海道留萌市政策調整課高橋一浩：「希望能跟沿線縣市協議，要如何處理再做決定。」
在先天環境不足下，JR九州跟北海道和四國同樣經營困難，如何喚起鐵路需求、發展多元事業提高收益，創造獲利模式，是所有鐵路公司的共通課題。
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