貫穿衣索比亞和吉布地2國的亞吉鐵路，也是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路正式通車，全長752.7公里，像一條打通非洲東岸的運輸大動脈，負責設計與施工的最大推手是大陸國有企業，而且出手興建的不止是一條鐵路，還包括沿線6個產業工業園區以及鐵路終點站吉布地海港的擴建工程，等於是整個產業鏈，中國大陸一手包下。
衣索比亞總理德薩萊尼：「這條鐵路的建成實現了我們一個夢想。」
吉布地總統蓋萊：「這條鐵路為我們的未來帶來了發展機遇。」
衣索比亞、吉布地共同慶祝亞吉鐵路通車，這是一條打從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴貫穿2國，直通紅海和亞丁灣，全長752.7公里，是非洲大陸第一條跨國電氣化鐵路，早在100多年前法國人已經在這條線路上修築出一條鐵路，只是年久失修而廢棄，2國運輸貨物全仰賴唯一的公路，經常像這樣大塞車單趟路程就要耗費10天的時間，直到2011年底，中國企業承包了亞吉鐵路的工程，總投資40億美金，4年完工。
衣索比亞總理德薩萊尼：「我認為這對於衣索比亞和吉布地的人民來說是一件禮物。」
衣索比亞視為中國送來的禮物，這條鐵路得蓋在火山爆發後的火山灰地質上，土質鬆軟沒有黏著力，鐵路路基的填充材料怎麼辦就成了第一個大難題。
亞吉鐵路工程師徐州：「填的時候就發現永遠壓不實，後來我們想了很久，然後我們就想能不能在這個土裡面摻上其他的東西，對它的級配和對它的黏著性進行改良。」
工程師進行的調配實驗，至少試了1千次才成功找到可以就地取得的黏著材料，接下來實地作業，大量人力得從當地聘僱。
大陸工程集團吉布提公司副總牛增祥：「對它的級配和對它的黏著性進行改良，當地的僱員勞動技能會比較匱乏，所以我們也是中國技術工長上來手把手教他們，比如說綁東西怎麼綁、木工怎麼支模，一點點教他們。」
不只第一線的工人聘用當地人，列車上的駕駛以及乘務員都保留了衣索比亞和吉布地的名額，調整儀態培訓接待，通車之後的運營和管理再交回給當地，亞吉鐵路貫穿了2個被聯合國認定最不發達的國家，打通一條運輸大動脈，使2地得以減少一半的運輸成本，不過中國大陸打的算盤不是只有蓋一條鐵路這麼單純。
大陸發改委主任徐紹史：「沿途要佈局許多產業園區、工業園區，佈局很多大的項目，把這條大的運輸通道變成一條大的經濟走廊。」
這片正在興建中的阿瓦薩工業園區占地3933坪，就位於亞吉鐵路線上，由衣索比亞政府主導投資、大陸企業負責設計和承建。
大陸鐵建董事長孟鳳朝：「工業園建起來以後，把我們國內的一些工業製造還有輕工業，甚至是農業還有食品加工業等等，這些企業可能引進到這個園裡面來。」
順勢要把大陸國內過剩的產業輸入到非洲東部，從打造亞吉鐵路再到沿線興建6個園區，最後進入吉布地擴建海港，大陸一手包下全産業鏈，尤其是這項正在興建中的港口工程，大陸投資5.8億美元，預計未來年年將有720萬噸的貨運吞吐量。
多達1億人口的非洲第二大國衣索比亞，有9成物資必須由吉布地海港進口，地理環境不佳的先天條件，中國大陸伸長了手置入中國技術，掌握當地的經濟命脈。
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