一說到越南，只要在大都市，包括胡志明市和首都河內，街道上就一定會出現機車塞爆的景象，加上近年來越南的經濟快速發展，隨著民眾的收入變高，買車的中產階級也越來越多，問題是買車的人變多了，機車的數量卻也沒有因此變少，讓交通問題更加嚴重。
越南政府為了解決都市交通擁擠的問題，在河內和胡志明市趕著興建捷運路線，其中河內是政府更訂出目標，要在2025年全面禁止機車上路，不過要是大眾運輸系統的建設跟不上民眾買車的速度，想要在首都禁止機車上路恐怕難度很高。
熙熙嚷嚷的街道，汽車、機車、腳踏車往四面八方亂竄，還有行人在馬路上面行走，這裡是人口逼近1千萬的越南大城胡志明市，但對行人來說馬路如虎口，過個馬路都得戰戰兢兢，在越南的大都市，機車是上下班非常重要的交通工具，隨著越南經濟快速成長，中產階級也越來越多，大家口袋賺飽飽之後最想做的是把機車升級成汽車。
越南科技業員工：「對我來說有一台車很重要，這樣會比較乾淨也比較安全，週末的時候我也能載全家在市內逛逛、出去玩。」
一窩蜂買車的副作用就是交通嚴重堵塞，越南的2大城市河內和胡志明市都正在趕工興建捷運，以緩解汽機車爆量的問題。
越南胡志明市政廳官員：「大都市首要的問題就是交通運輸，得找個方法解決交通擁塞的問題。」
首都河內的市政府更直接立定目標，在2025年要全面禁止機車上路，配套措施當然也能少，之後14年的時間要修建18座橋樑，開發6條捷運線和3條快捷公車路線，目前河內約有490萬的機車每天在城市內穿梭，官方預估之後4年機車的數量還會暴增到700萬台，要如何說服民眾改搭大眾運輸是一個非常大的挑戰，因為胡志明市就是一個失敗的例子。
快捷公車開發商維樂利：「我們想要做的是讓大眾交通運輸工具更吸引人，讓它不只是應付胡志明市交通堵塞的問題，也能解決其他都市問題。」
建商強調要讓大眾運輸更吸引人，所以在胡志明市的快捷公車上有WIFI、有冷氣，公車司機也很有禮貌，不過還是吸引不了市民來搭公車，關鍵在於社會普變認為公車是窮人在搭的，開車出門象徵著自己擁有更高的社會地位，研究專家統計，民眾如果不騎機車改開汽車，只要稍微成長5%城市的交通就會完全打死結，光是興建捷運系統解決不了問題。
越南交通研究中心人員：「每年道路的拓寬只有1%或是2%，雖然車子的數量每年激增15%，機車卻也每年增加10%，所以基礎建設的需求和供給缺口就越來越大。」
這個缺口恐怕在之後的2年還會變得更嚴重，因為越南和鄰近國家簽訂不少貿易協定，汽車的價錢會越來越低，也就代表路上的車只會越來越多。
法政大學學者：「其實越南面臨很多外來的壓力，被要求開放還有減稅，包括進出口的關稅都是，這是官方不能避免的事，官方可以推遲但是不能避免開放，要怎麼在當中找到平衡，什麼時候才能找到平衡，要看越南官方多快能把都市運輸建設做好。」
交通建設趕不上汽機車數量成長的速度，所以有專家提出，可以考慮把機車劃入交通運輸系統的一部分，讓機車與大眾運輸在大都市裡共存，比起強制禁止機車上路會實際的多。
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