昨晚有兩個朋友來找我吃飯，一位是專營天文望遠鏡事業、另外一位則是旅遊業的第二代，我們的平均只有30歲，都可說是年輕的創業家。先來談談望遠鏡事業的朋友，他從小就對天文非常著迷，長大以後自己創業，賣的是自己最喜歡的望遠鏡，走小眾藍海策略。

另外一位也很有意思，家族主要經營宗教旅行團，他就幫忙家裡開產品線，因為自己是空軍退役，他還操刀了境外飛行旅遊的行程。今年政府更迭後，這兩位都有提到大陸對台態度差很多的情形，但他們事業卻沒有受到影響，因為他們早就看透了市場，所以專營最有產值的業務，而不是玩紅海戰術。

我在跟他們聊天的時候，他們提到了最近復興航空的跑車迷董座，似乎又進了一台千萬跑車，只是還沒入關而已，旅遊業的朋友卻提到，他們家早就不訂復興航空的機票了，半年就掉兩部飛機下來，絕對是內部營運出了大紕漏，好巧不巧，這兩天復興航空宣布要解散，官方說法是因為不堪虧損，趁公司還有資產時，趕緊清算給員工。

只能說，復興航空會有今天，全敗在扣死當(Cost Down)。

復興航空員工的待遇，算是國內最差的，據說華航空服員的本薪含國內外加給，約為5萬5000元，長榮航空約為4萬8000元，而復興航空的空服員，待遇則是最差的4萬5000元。

空服員要想提前解約離職，其他家公司會按照比例換算賠款，復興航空三年約就必須賠償30萬元，也就是說，復興航空的營運策略，就是典型的代工型剝削思維，也就是提高空服員勞動力，卻苛扣相對應的薪資，或是明明還不能成為機師正駕駛資歷的人，因為待遇較低，使其勉強成為正駕駛，這在復航墜機事件時，大家都已經知道的事情。

而只會扣死當的企業，只能爭奪血流成河的紅海市場，然後看向自己一步步走向滅亡。而復興航空的董座，卻又是身擁數十輛跑車的愛好者，對照復興航空員工的低薪，多麼的諷刺，原來空服員養家的錢都被老闆拿去買跑車了。

我那位旅行業的朋友回台時，最大的交通工具是一台十年的腳踏車，他就常在信義區騎著腳踏車跑銀行；另一位上下班通勤仍坐捷運，兩位都是能買好車的人，只是不願意成為所謂的「企業敗家子」，所以選擇自己喜歡的生活型態。但是當跟他們談到事業時，他們總是眼睛發亮，說著自己未來要怎麼開發藍海市場，像是賣望遠鏡的朋友最近就想利用手上的獨門濾鏡，利用臉書做太陽觀測的直播，來行銷自家的生意。

復興航空的興衰和紅海上面的失利，再再都告訴我們，當一家企業只剩下扣死當，他早晚要面臨退場，這也是台灣許多仰賴大陸市場維生的企業，需要深入去思考的生存之道。

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