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玩命運輸online 互動小測驗秒懂勞工血汗

2017/04/21 14:03

【鏡週刊報導】2017年2月13日,蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車,造成33死、11傷的悲劇,除了遊覽車靠行制度、旅遊路線、低價團等問題以外,司機過勞問題再度受到社會廣泛討論。但《鏡傳媒》從勞基法違法事業單位資料、主計處工時統計發現,運輸業過勞是早就是相關部門心知肚明的問題。如何從同情走到同理,一起來瞭解這些與我們生活緊密連結,卻常被忽略的一群人⋯⋯。

違反勞基法黑名單大調查,誰是慣老闆?

2017年2月13日,蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車,造成33死、11傷的悲劇,除了遊覽車靠行制度、旅遊路線、低價團等問題以外,司機過勞問題再度受到社會廣泛討論。

但過勞的體驗或許普遍存在於台灣的職場之中。台灣以《勞工受雇薪資調查》為基準得出的年平均工時是2,141小時,與其他OECD國家相比,名列第三。但運輸業的從業員一但過勞,影響的不只是打錯報告、錯失訂單、或影響身體健康等個人的事情而已,更直指公共安全。甚至,台灣人每天生活中的便利,就是建立在這群人的過勞之上。

去年底,台中的公車司機在工作途中猝死,家屬仍在咎責的漫長路上爭取;於此同時,臺灣鐵路產業工會走上街頭,抗議需「每天」上班的「日夜休」班表;宅配物流司機揭露自己工時長達18個小時的血汗實況;航空空服員抗議為壓低成本出現的花花班表展開罷工行動;而許多國道客運的司機,仍舊天天過著早上4點出門,過了凌晨12點才又踏入家門的生活⋯⋯。

但除了不幸的悲劇和走出來抗爭的人,還有什麼具體的量度可以呈現過勞?我們檢視了依法從2012年開始公佈的「勞基法黑名單」,發現這從來就不單單只是現象,而是存在已久的結構性問題 ...【點我看更多詳細內容】 

 

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