預算達113億元的亞州矽谷計畫，前2天專案中心才在桃園高鐵站旁，由市長鄭文燦進行揭幕儀式，接連又傳出桃園鐵路地下化，交通部也火速核准，不難看出有很多重大建設都在桃園，而中央對桃園的發展，大建設都很支持，但從原先的高架化改為地下化，費用得多出了556億，桃園要負擔411億。
中壢和桃園火車站，每天進出人數高居全台第二和第三位，僅次台北車站，但原訂要高架化的桃園鐵路，在市長鄭文燦任內喊卡，改成鐵路地下化，除了桃園、中壢、內壢現有3個車站，還會新增中路、永豐、中原、平鎮等4個車站，都會先實施地下化，預計2025年完工。
但對桃園端出來的政策，中央也似乎也很買單，前2天亞洲矽谷才揭幕正式起跑，接連交通部又通過鐵路地下化，但反觀高架化在朱立倫任期，歷經4年才通過。
桃園市長鄭文燦：「他推動高架化是希望設60米林蔭大道，但拆遷戶4千多戶，推不動所以放棄了，後來沒有了林蔭大道要直接做鐵路高架化，在吳縣長的時代也推不動。」
大逆轉除了中央力挺，主要因為桃園鐵路本身很窄，寬度只有25公尺，但高架化要拉到60公尺困難度高，也會影響市容發展。
「民眾：「因為它比較不會有高架的柱子，影響到整個交通動線。」
但高架變成地下經費差距也很大，從308億元爆增到964億元，桃園市就要負擔411億，還有地下化粗估要徵收的390戶土地，居民肯不肯也是一個大阻礙。
不過鐵路地下化，除了交通便利，也能帶動附近經濟發展，預計可以為桃園市帶來3000億元的效益，市府加快腳步推動。
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