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【新新聞】陽明成賠錢貨 林全還讓納稅人當凱子

2016/12/07 17:12

圖/新新聞

12月1日,全球最大貨櫃船商丹麥的馬士基(Maersk)航運公司宣布收購全球第七大、德國第二大的德國漢堡南美船運公司(Hamburg Süd Group),該收購案預計在2017年底完成整併。
 
為何救陽明?政府持股近38%
 
從去年底以來,全世界的貨櫃航運業掀起了一股整併風。15年12月,新加坡東方海皇集團(NOL)與旗下的美國總統輪船公司(APL)全被法國達菲海運(CMA)收購,今年初,阿拉伯聯合國家輪船公司(UASC)被德國大型航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)買走,而曾經買下台灣建恆海運公司的德國漢堡南美船務集團,也不玩了,把自己賣給了馬士基。

除了跨國的海運公司收購,有些國家內航運公司也開始進行整併,中國兩大航運公司中國遠洋集團與中國海運集團合併,重組成中國遠洋海運集團,並擠掉台灣長榮海運,成為全球第四大海運商,於今年2月中重新掛牌交易;今年10月,日本三家海運公司:日本郵船(NYK Line)、川崎汽船(K-Line)及商船三井(MOL)將整合旗下的貨櫃業務,合併後的公司,將掌握全球七%貨櫃運輸業務,成為全世界第六大貨櫃運輸業者。

正當全世界貨櫃航運公司都如火如荼的整併時,11月16日,台灣政府宣布要拿出國庫6百億元來幫台灣航運業紓困,限連續四季虧損的國輪公司才能申請,目前僅陽明(連四季共虧168億多元)、長榮(共虧89億元)、四維航運(虧8億多元)符合資格。

這種反世界整併潮流的紓困案,令許多船運業人士瞠目結舌,6百億元,台灣金控要賺6年以上才有的金額,卻拿來救一個衰落的行業,就像立委陳歐柏所言:「肉包子打狗」不會有效果。連航運業的資優生萬海與德翔航運也抗議政府,應該要鼓勵好學生,怎反倒去救營運差的壞學生;甚至有企業人士反問,為何不拿這6百億元來扶植有希望的產業?

航運業者心知肚明,政府這樁紓困方案,主要目的是為了救岌岌可危的陽明海運。看看陽明的大股東組成就知道,交通部持股33.31%、退撫基金持有2.84%、勞退基金有1.45%,總計政府相關單位共持股近38%,政府這個大股東不救?誰要救?
 
〈完整內容請見新新聞1553期〉

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