航運業 結果共66筆

身處通貨膨脹、萬物皆漲，唯有薪水不漲的時代，「買房」似乎成為遙不可及的夢想，一名24歲、就讀文科的網友希望能在30歲前存到頭期款購房，因此拋問「如何規劃財務」意外釣出擁有13年跑船經驗的「航海王」分享，透露自己僅花6年就繳清第一間房貸款，且身邊也有許多30歲才轉職入行，很快就都存到錢順利買房。

以色列與哈瑪斯去年10月7日爆發衝突以來，葉門武裝團體「青年運動」為聲援巴勒斯坦，頻在紅海攻擊船隻，近期衝突範圍更持續擴大，導致各大航運業者紛紛宣布停駛紅海。紅海是全球最重要貿易要道之一，專家分析這場衝突將導致海空運價大漲、貨物滯留。究竟紅海為何重要？青年運動什麼來頭？美國組十國聯軍護航能解決問題嗎? 國際＋10分鐘告訴你。

紅海危機事件重創航運業，導致長榮（2603）及陽明（2609）兩大航運股於填息後締造新的波段高點，然而隨著股價水漲船高，也掀起了一波獲利了結賣壓，形成一股「跳船潮」，長榮與陽明兩家航運公司的股東數量在上週都劇烈減少超過萬人，其中長榮的股東人數降至2年半新低，陽明股東人數則降至10個月來的新低。唯有萬海（2615）上週的股東人數反而小增780人。

航運業巨擘「馬士基集團」今天說，葉門叛軍攻擊集團一艘商船後，馬士基旗下船舶將暫停通過紅海曼德海峽48小時。美國軍方則宣布擊沉在紅海襲擊貨櫃船的3艘葉門叛軍船隻。

丹麥航運巨商馬士基（Maersk）宣布準備恢復在紅海（Red Sea）和亞丁灣（Gulf of Aden）的航運業務，但包含長榮、陽明及萬海等國內貨櫃航商表示，仍將維持暫停通行紅海的做法。

丹麥航運公司馬士基今天表示，公司準備恢復在紅海（Red Sea）和亞丁灣（Gulf of Aden）的航運業務，並指出以美國為首的軍事行動已完成部署，可確保此地商業安全。

歐盟碳關稅從十月開始陸續上路，歐盟也把海上航運列入碳交易市場，丹麥航運巨頭因此一年可能要多花上億歐元繳納碳稅。海運公司就打造環保燃料貨運船，號稱一天能減少100噸的排碳量，台灣海運業者也打算跟上這波減碳的腳步。但這種環保貨運船打造成本以及燃料成本都偏高，海運價格可能將因此受到波動。

輪船公會理事長暨長榮海運董事長張衍義表示，目前航運產業變數頗大，供需失衡是運價不振的主因，今年航運業前景仍非常有挑戰性，運價可能會在第3季末、第4季初向上，整體來說，下半年營運可望優於上半年。

台灣證券交易所今天公布去年上市公司非擔任主管職務全時員工平均薪資，聯發科以新台幣486.7萬元排第1，瑞鼎486.6萬元居次，長榮457.5萬元為第3名。

隨著對環境保護的重視，海洋維護已成為不可或缺的一環，而航運業在減少碳排放方面扮演著重要的角色。根據統計，跨國貨物與貨櫃運輸所產生的溫室氣體排碳量佔全球的3%，大約相當於每年10億公噸二氧化碳。為了降低航海業的碳排放，採取了多種節能減碳措施，例如港務的裝卸電氣化和太陽能板的設置，以及貨運船舶上的經濟航速調整等。

去年航運業獲利創歷史新高，但疫情紅利消退後，有鑑於基期過高，外界預估，貨櫃三雄整體獲利將出現雪崩式下滑。航運業者表示，由於通膨升息壓抑經濟成長，加上今明兩年很多新船下水，導致艙位供給增加、運價崩跌，都可能成為最大挑戰。不過也有業內人士認為，近期上海集裝箱出口運價指數出現築底訊號，加上大陸五一長假即將來臨，歐美製造業數據呈現緩步復甦，下半年景氣不用過度悲觀。

陽明海運（2609）今（9）日董事會通過去（2022）年財報，合併營收為3759議員，稅後淨利1810億元，每股盈餘（EPS）為51.71元，全年營業績效與獲利均創歷史新高。陽明指出，考量航運業景氣變化不確定性仍高，為維持公司健全永續營運，本年度維持配發現金股利20元。

COP27氣候峰會在上周末正式閉幕，經過兩個多禮拜的談判，終於達成歷史性協議，同意設立「損失與損害」基金，補償受到極端氣候影響的弱勢國家，但宣言中並沒有承諾將逐步減少化石燃料。今(21)日邀請到願景工程特派記者周妤靜於《FOCUS世界新聞》中，接受主持人游皓婷線上訪問說明，「今年COP27花最多時間討論的就是設置『損失與損害』機制，這是氣候正義很大的里程碑，因為這個議題，開發中國家已經談了三十年，今年才第一次被放入氣候峰會的議程中，至於損失與損害基金將如何運作？專家推測，部分資金會來自開發銀行，或直接減免受災國的債務，也有可能從高碳排的化石燃料產業、航空及航運業徵稅，彌補受災國，而可以取得賠償的國家，必須是『特別脆弱』的國家，且會設置損失與損害委員會，透過委員會確定執行細節。」

航運業、半導體業及電子零組件業海外投資利益大進補，推升上市櫃公司上半年海外投資利益達新台幣6248億元，創史上同期新高；上市櫃公司中國投資利益則受當地經濟及疫情等因素影響，僅歷年同期次高。

上海航運交易所最新運價指數（SCFI）再創疫情以來單週最大跌幅，加上貨攬業者近期示警海運業第3季旺季不旺，貨櫃三雄今天跌幅均超過6%，股價持續探底。法人認為，研判是散戶停損賣壓導致貨櫃三雄股價跌深。

全球塞港危機還未解除，航運巨擘馬士基集團近日就宣布，為減少運輸時間及緩解堵塞情況，將在蘇伊士運河北端的塞得港間，提供新的近洋線服務，這將大幅縮短從亞洲到義大利北部的航運時間。今(13)日《FOCUS世界新聞》邀請到人在義大利的歐洲特約記者李登文，接受主持人游皓婷線上訪問表示「全球航運正面臨兩個問題，第一、『塞港』，第二、『安全性問題』，近期歐美各地傳出碼頭工人罷工，導致塞港事件頻傳，連帶造成問題加劇，而俄烏戰爭也使黑海戰雲密布，許多航運業者因為安全因素，都已中止黑海往返中東的航運路線，進而推出融合『航運』、『鐵路交通』和『公路交通』的解決方案。」

去年2021年，員工平均薪資費用統計出爐，毫無懸念，前幾名都是被半導體業包辦，不過航運業成長同樣很驚人，看看長榮及陽明，2021年平均員工薪水費用，衝破3百萬，跟2020年相比，呈現翻倍成長，不只許多已經出社會的人轉戰航運業，看看對還沒畢業的相關科系大學生，開出的薪資更是驚人。

臺灣證券交易所、櫃買中心1日彙總揭示110年度上市櫃公司的員工平均薪資費用統計，其中，航運業長榮（2603）、陽明（2609）2021年平均員工薪水費用衝破3百萬，跟2020年相比，都有翻倍成長。

台灣證券交易所今（1）日公布去(110)年度國內上市公司全體員工薪資福利排行榜，根據排名全台薪資福利最高的上市公司為半導體業的瑞鼎，平均員工薪資福利達646.6萬元，而前10名中有8名是半導體業，其他兩家企業則是食品工業的聯華以及航運業的長榮上榜。

台灣證券交易所今天公布，上市公司第1季總稅前淨利新台幣1兆1820億元，較去年第1季成長2521億元，增幅27.11%，獲利成長產業主要為航運業、半導體業及電子零組件業。

COVID-19（2019冠狀病毒疾病）本土疫情變化快，屏東離島小琉球確診數達10多例，為兼顧民生需求、居民安全與觀光，營運往返小琉球的航運業者今天宣布，25日起減班。

上海日前公布復工白名單，供應鏈復產帶動貨櫃三雄、航空雙雄今天股價齊揚。法人認為，在需求端仍維持強勁下，航運業有望呈「貨櫃先旺，再旺航空」態勢。

長榮海運副總經理王培均今天表示，追求2050淨零，但歐盟課碳稅使成本大增不容忽視；李長榮化工營運長兼永續長李啟志直言，開發循環產品不易，十年磨一劍也未必做到。

台灣證券交易所今天公布統計，全體上市公司今年1月營收總計新台幣3兆3413億元，較去年同期成長2735億元，增幅8.92%，成長主要產業為航運業、油電燃氣業及半導體業。

韓國反壟斷監管機構對海運業開鍘，首度動用「公平交易法」，對23家韓國本地及國外航運商重罰，台灣貨櫃三雄入列，包括長榮、陽明和萬海，被罰5600萬到2.67億元，業者表示，目前還沒收到正式處分書，等收到文件以後，不排除要依法上訴。