在地方民眾期望下，五楊高架道路增設楊梅校前路匝道20日啟用，有居民認為新建設順應地方需求，但也有人認為違背當初建造美意，讓五楊高架道路分流效果打折扣。
國道1號中山高速公路五楊高架計畫，由五股延伸至楊梅，採增設高架拓寬，全長約40公里，斥資新台幣587億元，98年11月21日動工後，於102年4月20日完工通車。
立法委員陳賴素美接受中央社記者訪問表示，五楊高架通車對楊梅居民是憂喜參半，喜的是透過五楊高架通車可減緩平面國道塞車，但令人憂心的是在楊梅未設交流道，居民只能開到新竹湖口再折返，讓地方民眾很受傷，揶揄說該改名為「五湖高架道路」。
陳賴素美表示，五楊高架服務對象以長途為主，桃園、中壢的短途駕駛用不到，規劃完動工興建時，居民聽到楊梅沒有進出匝道都覺得很傻眼，不滿的居民頻頻透過民意代表陳情，中央回應為免延誤五楊高架道路預定啟用期程，將在主體工程完成之後，再進行第二階段的校前路匝道興建工作。
以往地方民眾要前往台北，只能選擇到楊梅或是幼獅交流道進入中山高，再銜接五楊高架，無法分流車輛反而造成國道1號的壅塞。陳賴素美表示，校前路匝道的啟用，可將要上五楊高架車輛先分流，降低中山高壅塞，對市區平面道路交通疏導也有幫助。
陳賴素美指出，民眾由中壢戰備跑道上五楊高架後，下一個出口就是新竹湖口，一旦橋上有任何事故常是緩不濟急，有緊急醫療需求，更可能耽誤黃金救援時間。校前路匝道可以直接「北入、南出」五楊高架，讓救災不用再望中山高興嘆。
桃園市政府消防局表示，隨著校前路匝道啟用，原本就由桃園負責五楊高架南下段勤務沒有改變，不過在北上70.2至60.8公里處，原先委由新竹縣支援派車，現則改由楊梅區各分隊依序派遣，省去繞行湖口約24公里路程，預計可爭取約14分鐘事故處理時效，並可將傷患就近送至楊梅地區醫院，縮短約12公里路程，爭取7分鐘的搶救時間。
立法委員呂玉玲告訴中央社記者，當初五楊拓寬工程的規劃，就是要有效改善中山高速公路五股楊梅路段交通壅塞現象，讓南下、北上的中長程車輛改走高架道路，直接跨越壅塞路段，節省行車時間。讓桃園、新北及台北市的通勤上班族，能快速抵達工作地點，這是當時交流道規劃較少緣由。
呂玉玲表示，由於工程名稱為五股楊梅高架道路，才讓大家誤認為可以抵達楊梅，只是五楊高架一旦增加交流道，就會有更多車子上上下下，不但行車速度下降，也有可能造成五楊高架的塞車。
呂玉玲指出，目前楊梅校前路匝道已經完成，未來也可能再增加交流道，不過她認為，五楊高架當初的立意就是要減緩區段塞車現象，如果設置更多交流道，屆時五楊高架只會變成另一個塞車的中山高，政府應考量設置初衷，否則北北桃在國道中山高一樣壅塞緩慢，交通也不會獲得真正改善。
呂玉玲表示，台灣還有台鐵、高鐵等大眾運輸工具，可將乘客以不同方式載運台灣各處，因此她希望在增設交流道、匝道之前，需請專家學者進行可行性評估，因為過度開發交通設施，對環境也是個沉重負擔。因此他希望維持原本的規劃，如此才能有效地紓解國道中山高速公路車流。
為紓解國道中山高速公路的塞車潮，桃園市府還計劃在蘆竹區中正北路、中壢區中豐北路設置交流道或匝道，有人贊成也有人不認同。該怎麼做才是最好的方式？恐怕永遠不會有正確答案。（中央社）
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