高雄市今年七月首推，市區公車式小黃，目前還是免費階段，只是上路三個月，搭乘處沒有明顯獨立站牌，就有民眾不知道，原來晚間公車比較晚的時段，有計程車式的公車可搭，交通局預估將在增加六條路線，預計可節省百分之37的經費，但公車式小黃採較彈性的接駁，就怕善意被有人濫用，反而增加開支，但目前卻沒有任何相關配套措施應對。
高雄市區首推公車式小黃，今年七月份上路，實施三個月，但還是有民眾根本不知道。
按照網路標示的地點等車，卻發現只有公車站牌沒有明顯標示，詢問下才知道魔鬼藏在細節裡。
記者vs.公車式小黃運將：「那個告示牌也比較小，大家也都比較不知道，靠司機下來，司機下來跟乘客說明，問乘客看看要不要坐。」
民眾：「上面有說免費，可是因為那天都沒有人要坐，我也不敢坐，萬一旁邊坐一個男的是比較長的另外那種，我們又有點怕怕的。
實際搭上路發現，搭乘的人其實不多，晚上10點多只有一名乘客，而且繞了一整圈，站牌空蕩蕩如果換成公車，似乎真的太浪費，而高雄市推出的公車式小黃，一共推出12條路線，每個月替政府省下30萬的補助費，而這種交通模式也運用在偏遠地區。
民眾：「很方便啊，怎麼會不好，有車坐就很方便啊。」
乘客：「因為這邊路比較小條，公車開的話就會比較容易誤點。」
記者vs.乘客：「會常坐嗎你覺得，我每天都在坐。」
偏遠地區地廣人稀，派遣大型公車使用率不高，而且市府還得每公里補助40元，根本不符合經濟效益，換成小型計程車每公里只需補助25元，等於節省了百分之37.5的經費，除了省錢外，對於計程車運將更是雙贏。
公車式小黃運將：「這個你比較能夠清楚的知道說，你有固定的收入，那計程車的話，因為什麼時候會有客人或者是客人到哪裡，我們也比較不確定。」
交通局運輸監理科長蘇俊欽：「（補助）一公里要40塊，我們計程車只要25塊，所以節省了大概百分之37的經費，那搭乘的量，也提升了大概至少三到四倍。」
取代公車，加入多元化計程車，看似雙贏的政策，但是否真的能符合民眾需求，未來路線越來越多，便民的彈性預約制，會不會出現濫用成為「私人公車」，都將是一大考驗。
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