機捷通車到現在，已經虧掉17億，被質疑運量根本養不起這條軌道。特別是小站，人潮稀稀落落，根據官方統計，運量倒數後五個站點，竟然只佔4.5%。台大教授李茂生就在臉書放炮，說為了養鳥不生蛋的地方，而逛設站點，當然沒有鳥跟蛋來搭車。記者實際到，A10山鼻站來觀察，半小時之內，只有32人進出。
從下午2點50分，待到3點20分，平日離峰時間山鼻站，人潮進出，稀稀落落，只有32個人。月台上搭車的人也不多，像A10山鼻站這樣的小站，還不少，跟A11、A15、A16、A20都是運量後段班。只佔全線百分之4.5，以一天平均運量，五萬六千人來算，一天只有2520人，進出這五個站。
台大教授李茂生，也提出鳥蛋理論說：「機捷本來不就是機捷嗎？」為了開發，沿途鳥不生蛋的地方，增加許多小站，應該早就要料到，沒有鳥也沒有蛋會上車，要降低票價、拉抬運量，是緣木求魚。沒鳥沒蛋，再便宜，都生不出來，應該想辦法讓天龍國台北市，無法生存的鳥，飛到這邊下蛋，不過恐怕還要許多時間。
左打前朝，右手跟著要資源。企圖在六年之內，穩定運量，機捷通車，嘗鮮期後，如何養出運量，考驗才正要開始。
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