高雄市在這次8800億的「前瞻基礎建設計畫」，一共獲得近2千億預算，其中光自籌款就高達833億，對此高雄市長陳菊預估，高雄捷運的環狀延線黃線通車，將成台北板南黃金線，預估能帶來近67萬每日運量，但在現有的2條捷運興建前，高雄市也曾預估，2020每日運量能在97萬左右，但如今連3成都不到。
高雄市長陳菊(2017.04.16)：「黃線的加入，估計高雄捷運日運量可達到67萬人，目前我們紅橘2線的日運量是18萬的3.6倍。」
真的有可能嗎？前瞻基礎建設，高雄捷運環狀延線黃線通車，將成台北板南黃金線，花媽預估整體運量將增3.6倍，捷運日運量可從18萬增至67萬，中央還核定856億，但這數字是否過於樂觀？
高雄現有的2條捷運興建之前，高雄市府曾經預估，2020年紅橘2線可衝到每日97萬高人次，一度下修75.6萬，如今2017日運量僅18萬人次，比當初預估的3成都不到。
淡江大學運輸管理學系教授：「就不會對私人運輸，包括停車費率、停車場興建等等這些管理，那使得原來的推力就不足，所以最後導致是這個捷運運量沒有當初所預估。」
這回前瞻基礎，高雄一拿近2千億，占總計畫23.6%，堪稱最大贏家，但自籌款也高的嚇人，地方得出833億，這對非六都縣市，包含屏東得自籌8.73億，新竹48億，一路到嘉義、宜蘭，就算通通如願拿到中央款，地方財政勢必壓力大。
如今被藍委質疑綁樁的前瞻計畫，初審過關，能否成功如預期舒緩地方交通，恐怕不是靠幾人口舌就能解決。
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